每年的车展都是编辑最忙碌的时候，要跑各种发布会，拍摄新车照片，晚上还要加班加点的写文章。然而去年的广州车展有款车却比我们都忙，它就是上汽大众的7座SUV Teramont，也就是现在的途昂，当时首次亮相的它总是被人们里三层外三层的包围着，而我正好被分配到了拍摄它的的任务，在我在同事的帮助下，最终花费两个多少时才完成任务，此次的试驾活动，是我首次没有过多干扰的近距离接触它。
从定位上来看，途昂的同级竞品并不多，探险者和英菲尼迪QX60这两款进口车型可以算得上竞争对手，尺寸也是各有千秋。
途昂并没有采用当下流行的年轻、运动的设计语言，而是选择了硬朗、大气的风格，对于一款目标人群定位于中年男性的车型来说也有些道理，至于喜不喜欢还需要消费者自己决定。
内饰在设计上并无太多新意，不过配置上却有着不错的表现，除了三区空调以外，真皮多功能方向盘、一键启动、电动后备箱尾门、前排座椅12向电动调节都是全系标配。
2.0T低功率版本发动机最大功率137kW，最大扭矩320Nm；首次出现的2.5T发动机最大功率220kW，最大扭矩500Nm。
在普通模式下，驾驶途昂没有太多的适应过程，只需要熟悉车身尺寸就可以了，驾驶时的平顺性很不错，动力输出非常顺畅，涡轮介入并不是十分明显，不会有很强的推背感，悬架能够过滤掉大部分的路面颠簸，舒适性得到了保障。
此时，变速箱换挡比较积极，换挡动作基本在2000rpm以内完成，在时速不到90km/h时已到达7挡，并且将转速维持在1600rpm左右，时速接近120km/h时，发动机转速刚刚超过2000rpm。
切换到运动模式时，油门反应也会变得灵敏，方向盘的转向力度也会加大一些，深踩油门以后，会有小幅的推背感，变速箱会直接将3挡响应加速，并且会一直保持高转速，直到转速逼近5000rpm才不得不进行升挡。
在去年试驾蔚揽时这台DQ500变速箱就给我留下了深刻的印象，换挡速度与换挡逻辑都非常出色，对驾驶者的意图领会相当到位，除了2挡升3挡时会有些许顿挫意外，其他时间都非常流畅。
方向盘的力度比较轻盈，即使是速度较高或者运动模式下也仅仅只达到“较沉”的范畴，指向比较精准，只是没有什么路感，驾驶乐趣会有所欠缺。宽大的A柱会出现遮挡视野的情况，转弯时需要多加注意。
悬架的调教偏向于舒适性，但也会照顾到操控感受，过滤路面的颠簸和小幅度的振动可以说得心应手，过弯时也能很好的抑制侧倾，不过这样调教就会使底盘在经过减速带或者大的起伏路面时产生回弹。
在文章开头出说到了途昂的英文释意，其实它的中文解释更容易理解，“途”代表SUV家族，“昂”则表示它与辉昂一样代表上汽大众高端车型。所有未上市新车都绕不过价格这一关，厂家人员透露，途昂的入门级价格将与途观L的顶配车型接近，如果途昂定价可以诚意足一些，结合当下7座SUV的火热程度来看，即便它不能成为“爆款”，它也会有个不错的销量。
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