【太平洋汽车网 评测频道】也不知道福特发生了什么，这几年过的是真不如意，无论是车型布局或是新车设计都有让人欲言又止的感觉。对全新一代的福特蒙迪欧来说，给我的感觉也是如此，它相比前几代的车型，定位变化实在太大。尽管如此，福特倒是摆正了心态，给了一个良心的定价。原本我以为这一代蒙迪欧也只剩下便宜了，没想到在智能化方面福特还下了不少功夫。
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜单
极智 ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了62款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
先来看看福特蒙迪欧在我们测试里面的成绩表现：蒙迪欧获得了188分，位居榜单中的第15位。虽然说还没进到前10位，但这个成绩已经是合资品牌在榜单中的第一位。这点也充分地说明，自主品牌和新势力确实是智能化的先锋，基本新车都拼命叠加智能化配置，并且体验还不错。
智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为92/73/22，在三个版块中，蒙迪欧表现都较为均衡，基本能拿到对应版块中上的分数。如果是对比传统合资品牌的话，蒙迪欧在智能驾驶以及智能座舱部分的表现已经是相当出色。
智能驾驶部分
在智能驾驶部分，福特蒙迪欧获得了93分。蒙迪欧在这个版块的表现很老实，传统的驾驶辅助项目全部都拿分通过，如假人主动刹车规避、靶车主动刹车规避、自动泊车这些场景。不过由于蒙迪欧没有高阶辅助驾驶功能，所以打灯变道、自动上下匝道等项目就没有拿分。
传感器配置
福特蒙迪欧智能驾驶感知硬件使用的是6个摄像头（1个前单目摄像头、4个环视摄像头、1个车内驾驶员监测摄像头）、5个毫米波雷达（1个前中长距毫米波雷达、4个角雷达）以及12个超声波雷达。这个感知硬件方案也是主流，相比一般只有1个毫米波雷达的方案，多出来的4个角雷达可以更好地对车身周边近距离的车型进行识别。
不过除了这些感应硬件外，由于我们测试的蒙迪欧还选配了BlueCruise主动驾驶辅助，所以系统还需要ADAS地图数据。这个数据由箩筐旗下易图通提供，并且覆盖中国大陆境内大部分高速公路和城市快速路（如高架等），同时数据还支持OTA更新。具体这个BlueCruise主动驾驶辅助功能和表现怎么样，我们在下文展开介绍。
蒙迪欧支持车机系统OTA升级，而整车是否支持OTA升级则没有官方的说明。由于整车方面并没有OTA升级的推送消息，所以这部分蒙迪欧拿的分不多。
封闭场地综合测试自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形/打灯变道
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作（特殊地形识别与避让）；测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能（打灯变道）。
行人场景识别与规避上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对福特蒙迪欧进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看福特蒙迪欧能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
蒙迪欧自动泊车功能是需要选装的，并且仅在顶配ST-Line车型中才支持选配。并且5000块的选装包中，除了自动泊车功能外，还有BlueCruise主动驾驶辅助，两个功能不能单独选装。
福特蒙迪欧支持常规的L2级驾驶辅助功能，里面包括有自适应巡航、车道保持等常见的功能。这些主流的驾驶辅助功能在新车中的渗透率已经逐步提升，可以说越来越多朋友都用上了这些配置，所以它们没什么亮点可以说的。
但我们的蒙迪欧还选装了BlueCruise主动驾驶辅助，这个功能官方是这么描述的：通过多种传感器、结合地图数据、GPS定位，支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”，减轻驾驶负担。看这段描述似乎就跟特斯拉小鹏蔚来理想那种高速导航辅助驾驶一样，不过实际是两回事。
这个BlueCruise主动驾驶辅助，实际上算是个高速解放双手的高阶自适应巡航 车道保持功能。也就是上了高速后，开启自适应巡航，如果条件合适的话，仪表盘上会出现一个蓝色的方向盘，这个时候驾驶员双手就不需要扶着方向盘，车辆的自适应巡航 车道保持功能也会保持工作。测试中在高速十多公里中我没触碰方向盘，系统也没有提示让我接管车辆。
如果驾驶员的注意力不在前方道路的话，系统就会提示驾驶员集中注意力。说道这么，蒙迪欧的车内驾驶员监测摄像头位置设计还挺有意思，它隐藏在中控台上部的装饰带中，我也是找了很久才发现的。
如果当前高速环境不支持BlueCruise，那么开启自适应巡航后仪表盘会显示双手握着的方向盘，表示BlueCruise未达到工作状态，需要驾驶员一直手扶着方向盘。
与高速导航辅助驾驶相比的话，BlueCruise仅支持在单一车道内行驶，不能自动变道也不会自主进出匝道。这样的体验显然只是雏形，未来福特相信还会逐步推出真正的高速导航辅助驾驶功能，只是需要点时间，毕竟福特在这一块积累不充分，当下已经与初创公司一起加快研发的步伐。
BlueCruise目前出现在蒙迪欧、EVOS、Mustang Mach-E三款车型上，或许由于政策法规问题，福特并没有大规模宣传这个功能，只是低调提及一下。而福特北美市场在今年年初也正式推送了这个功能，不过仅限于F-150和Mustang Mach-E两款车型。
或许你觉得蒙迪欧的外观就足够颠覆了，但它的内舱设计更是跟以往的福特没什么交集。1.1米超广域高清巨幅屏加上SYNC 2.0智行互联系统，让蒙迪欧从以往的运动中型车转身成为智能化合资中型车先锋。
虽然屏幕很有看点，但蒙迪欧在智能座舱版块的成绩并不算太强，只排在了智能座舱榜单第19位。车机性能以及语音交互两项得分都不高，直接影响了智能座舱的得分。这个结果倒也教育了我们，车内屏幕，不是大就一定好，硬件只是上限，下限是由软件承托了，软件没跟上的话，感受就打回原形了。
车机除了屏幕素质好是第一要素外，其次就是车机的性能，简单来说就是车机本身的软硬件表现，只有足够强大的车机芯片才能造就良好的触控体验，也只有足够人性化的系统才能造就便捷的交互体验。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
蒙迪欧的SYNC 2.0智行互联系统其中一个主打亮点就是语音交互，官方是这么描述的：支持超过70种语义语音交互，识别率高达98%，更有人脸识别、手势控制等多种智能交互，秒懂你的所需所求。“福特蓝盆友”VPA智行伙伴，福特首个虚拟人工智能助手。支持所有语音控制指令，给予声音及表情反馈， 让你能专心驾驶、动口不动手。看官方描述来说能力应该很强。
基础的语音交互语令对蒙迪欧来说也是小菜一碟，空调、导航、音乐搜索都能识别执行，而车窗控制则是能识别出语令但无法执行。
面对粤式的普通话，蒙迪欧的语音系统就只能识别出“导航到外滩”这一句，“打开车窗、我想吃麦当劳”都是识别不出来的。这个表现倒是合理，因为目前我们测试过的62款车型中，大部分语音系统也都跟蒙迪欧表现一致。
语义联想环节，蒙迪欧可以识别出空调类模糊语令以及导航类长语令，识别的速度和准确率都较高。而跨功能语令“调低温度并打开副驾车窗、调低温度并导航到静安寺”这类语令就能识别但只能执行其中一个语令。
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，福特蒙迪欧在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
性能部分向来都是福特的强项，蒙迪欧搭载的是2.0T 8AT前驱动力，发动机是熟悉的EcoBoost系列，最大马力达到了238Ps，要知道改款后的宝马330i最大马力也才245Ps，所以蒙迪欧的动力是一个优势。并且15.98-21.68万全系车型都是标配这套动力，可以说同价位燃油车中没对手。不过最终实际的得分就很难反映出这种优势，因为普通家轿燃油机的努力，在电机面前都是不值一提的，电车加速轻松就能碾压它们。
0-100km/h加速测试零百加速蒙迪欧的成绩是7.42秒，说实话这个成绩我们是有点意外的，按道理俩说有6字头也是正常的，毕竟238P拖动1.6吨的车身还是轻松的，所以我觉得蒙迪欧的8AT变速器在传动方面还有点优化空间。
100-0km/h制动测试全力制动的话，蒙迪欧成绩为40.26米，这个成绩同样是让我们意外的，毕竟235胎宽加上韩泰S1 evo3轮胎，抓地力不至于这么弱。
麋鹿测试麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩测试
噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。
总结新一代福特蒙迪欧作为中国特供车型，希望通过高性价 智能化的做法来吸引消费者。而经过测试后，确实蒙迪欧在智能化方面相比同级别的合资产品会有更丰富的玩法。就如智能座舱这一块，虽然SYNC 2.0智行互联系统给我们感觉还有不少优化的空间，但27英寸巨屏放在车内也是合资中极为罕见的，就冲这点我给福特点赞。而在智能驾驶方面，蒙迪欧的表现则是其他车企应该学习的，主动安全表现出色稳定，给在场测试的我们很大的信心。
总得来说，可能蒙迪欧的改变不一定人人对口，但起码我们看到福特开始迈出改变的一步，希望接来下福特会有更多的新车动作。（图/文：杜庆炜 ）
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