主要看点：6月市场喜提两连涨重现光明，你永远可以相信公交新品。宇通“零后悬”宇光E8致敬Benz Cito，福田欧辉新能源大起底，大连氢锋重启DK，奇瑞万达新款座位平台，德先携手海格再推DX750高端中巴。
6月市场喜迎年中小高潮，“你永远可以相信公交新品”
根据中汽协数据统计，今年6月份M类客车市场共销售3.4万辆、环比增速17.2%，环比喜提“两连增”、步入年中小高潮期，更是上半年单月销量的第二好水平，许久未经春风洗礼的客车行业似乎重现生机。同比来看，6月份客车行业增速依然为负、仅有-34.3%水平，但相较前两月已有了很大进步，可归为“谨慎的乐观”。具体看：
- 传统大中型客车本月分别销售0.34万辆和0.30万辆，其中前者位列上半年月销量次席，而后者则登顶最大值，双双透露出些许逆转味道。鉴于前期挖的坑比较大（主要是二季度），如今行业仍在“还债”、导致累计值难有正向增长，例如上半年大中型客车累计销售3.25万辆、累计同比下滑至-24.8%，业已逼近-1/4水平。在主流市场纷纷下滑之际，又有企业把校车等细分领域提上日程，殊不知那已是高度垄断的“红海”，早有五菱/桂客、今有宇通的格局已无人能撼。作为国标GB/T 38778-2020《专用校车系列型谱》的主笔单位，宇通客车在该领域的成功亦非偶然：在新能源火遍大江南北的背景下，对于只允许ICE的专用校车，宇通仍给予十几年一贯制的关注与资源投入，这本已难能可贵，更非常规车企能及。再看校车市场十余年的风云变幻，各路品牌进入又淡出，而始终坚守的只有少数身影——所以莫看他人吃得香，回想自己有几文。
- 轻型客车本月销售2.81万辆、同比增速-32.0%，仍有三成以上的降幅。1-6月来看，轻型客车累计销售14.92万辆、累计同比下降-30.93%，连续十月下行似乎前景不妙，不禁让人感叹“轻客这是怎么了”？
工信部第359批新品公示，M类客车行业共申报36款新品、环比增长28.6%，亦超出半年均值的34.8款。与平均线相比，客车新品近半年处于“三高三低”态势，如今再临高点，主因是城市客车的强劲复苏。具体看：公交类新品以25款、近七成份额独领风骚，巩固强化行业地位，真可谓“你永远可以相信公交新品”。其他三大类为座位、中巴和轻客类，本批没有校车类新品，这也从另一侧面说明如今的校车市场看似虽美，绝非“人人可进、时时可进”。
宇通“零后悬”宇光E8公交，大连氢锋更名并重启DK回忆
宇通本批申报了国内首款“零后悬”中型公交ZK6856BEVG14E纯电动低入口城市客车，采用超短后悬搭配加长前悬 轴距，大幅提高站立空间与产品性价比，而且具有极强的视觉识别特征。
宇通该车保留了前/中双开门的无人售票设置，和同为长轴短悬却只能中部开门的超级巴士有本质差异，因而不属同类产品。该车采用5.5米轴距、进入10米级水平，真正获得越级站立空间。其采用1995mm加长前悬 1050mm超短后悬，后悬挂采用3片板簧 气簧的复合悬挂，也是为“零后悬”腾出更多布置空间。该车采用265/70R19.5轮胎、后双胎驱动形式，若考虑轮胎外直径近890mm，加之轮跳动空间与后围厚度也仅余一个示廓灯尺寸，相当于被压缩到了极致。该车后围预装电子路牌和广告牌，暂未见全通透方案，实际相当于“小封尾”。大约在后轮中心位置起台阶，此前全部为乘客区，是一种成本更低的一级踏步方案。
该车GVW=13.3吨，7-8.04吨共五组整备质量可选，对应80/72/68/66/63人的载客人数，载客量远高于同级车型。该车搭载宁德时代LFP动力电池，宇通新款180kW驱动系统，从外径看采用了乘用车规格的电机冲片，推测搭配减速器使用。值得一提的是，宇通本次将车宽设置为2550mm，而非常规版ZK6856的2420mm，从而与大型公交平台ZK6126/6106模具件通用，极大提高了零部件的互换性。
宇通此类“零后悬”产品其实在上世纪末的欧洲即有应用，1998年法兰克福IAA展览会，Benz旗下Evo Bus推出了Cito系列中型公交新品，正是采用了相同的结构形式。Benz Cito设置有8085/8908/9585mm三种车长规格，轴距对应4500/5323/6000mm，2350mm的窄体车身（宇通更宽），具有45/55/65人的载客能力。该车后悬实际长1055mm、与宇通的1050mm不相上下，采用柴油/电混动方案，搭载奔驰OM904LA四缸柴油机，与西门子发电机直接相连，双重交/直流转换器，西门子85/118kW异步驱动电机，因时代配套能力所限，制动能量回收采用了制动电阻而非动力电池单元，并预留了燃料电池模块。总体而言，Benz Cito具有超前的设计理念，是一部不折不扣的划时代作品。一句话简评：上世纪经典结构能被中国新能源车企再次唤醒已是最好的致敬。
福田欧辉新能源本批申报了BJ6129EVCA-N1纯电动低地板城市客车，采用北汽福田BJ6129EVDA-1三类底盘，福田新一代公交造型。有读者多次询问“北汽福田汽车股份有限公司”与“北京福田欧辉新能源汽车有限公司”的区别，笔者在此做系统解析。
- 从汽车工业管理角度来看：二者本质是整车企业与民用改装车企业的区别，分别使用整车类第9号目录和民用改装类第(一)07号目录，虽然都使用福田牌注册商标、BJ企业代码，而且具有地理意义上相同的生产地址，却是两块不打折扣、相对独立的目录牌照。
- 从企业目录渊源来看：北汽福田是在1996年由北京汽车摩托车联合制造公司和常柴集团联合百家法人单位发起组建，从而获得与北汽摩平行的整车类第9号目录，这也是北汽福田原始出身其实具有北汽摩血统的缘故；此后2003年12月北汽摩更名为北京汽车制造厂有限公司，以BAW身份通行于世并变换门庭，福田最终纳入北汽集团BAIC体系等经历按下不表。福田欧辉新能源则是工信部2021年9月第347批新设立的改装类客车生产企业/客改厂，继承自曾叱咤风云的“北京市京华客车有限责任公司BK”的目录位置。至于能否将福田欧辉新能源视为北客京华的直接继承者，这似乎是客车爱好者更为津津乐道的话题。
- 在股权方面：福田欧辉新能源其实是北汽福田与北京公交集团在2020年2月全新组建的合资企业，从二者间大单频发的背景看，福田欧辉更多起到资本纽带的作用。
另据已准入企业的变更信息显示，本批一汽客车(大连)有限公司拟更名为大连氢锋客车有限公司，同时重新启用DK企业代码，申报了DK6109URFCEV32燃料电池低入口城市客车，这也是企业逐渐摆脱一汽色彩、重新走向独立的重要标志。大连客车厂早年生产的远征牌客车曾闻名全国，1991年9月被一汽集团兼并，但始终未有高光表现。2017年12月企业由江苏正豪新能源有限公司增资控股，一汽客车则退居二线、仅保有28%的参股分红权利。作为东北地区的桥头堡，希望更名后的大连氢锋能抓住大连市发展新能源客车的契机，以优异的成绩说话。
广西申龙再出新款智能小巴，奇瑞万达新品体现资源把控能力
第359批公示的M类客车基本型新品特点如下：
- 除厦门金旅10.99米国六团体版和东风特汽超龙客车5.9米公交版平头中巴这两款新品外，其余34款均为新能源动力，包括28款BEV和六款FCV，NEV渗透率高达94.4%，在全系商用车中处于最高值。
- 传统客车的新品份额高达九成有余，主要是城市客车性质的快速放量，本批高达30款，与上文的“你永远可以相信公交”遥相呼应。具体看：公交结构合计25款、近七成占比成为中流砥柱，大型13款＞中型八款＞轻型四款；座位结构合计五款，其中有三款为公交化新品，足见“城市客车”的吸引力；中巴类本批有考斯特、智能中巴和平头中巴三种细分结构，后者如今虽已走下神坛，却曾在区县级市场留下浓重一笔，甚至在新能源早期也取得过巨大成功（例如全国爆款的中通轻型车ZE66）。
- 轻客方面合计仅有三款，而且均为BEV动力。随着主流基型车的年款换代周期已过，行业迅速回落至“几款公告多销售”的常态，近期只有江铃福特的新全顺V362大改款和V384的改型自主化（官方定名为JMC福顺）是主要动作。
- 广西申龙本批申报了智能小巴HQK6601UBEVU纯电动低入口城市客车，继金旅星辰和武汉工研院两版OEM车型后三度上新。本次新品完成度较高：前后围采用简易圆灯与黑漆灯板组合方式；车长6010mm定位于补贴型，轴距4210mm堪比宇通小宇E6、较金旅星辰更长，配合850 950mm前后悬更为协调；该车采用前后3片板簧悬挂，215/75R17.5轮胎（外直径约770mm）、后单轮驱动形式，属经济型低入口配置；该车搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴芯蓝120kW驱动系统，同时可选左侧开门，以适应公交专用道的使用，额定载客29人、15或11座。一句话简评：轻型BRT配车正如火如荼。
- 厦门金龙近期对其微巴系列进行逍遥系列造型元素的复用，试图合二为一、精简产品线，但从实际效果来看略有些勉强。以本批的XMQ6601EGBEVL纯电动城市客车为例：当方基调的轻型公交产品架构遇到智能小巴的圆润外观时，原有的2800mm轴距忽显“紧凑”，而且车宽2300mm较小巴时期的2065mm要高一个级别，导致造型元素更难搭配。新造型在将前/中折叠门改为单摆门结构后，虽然密封性更好，却进一步突出了视觉上的不协调，已有读者反映其更像一款“玩具车”，可见造型通用化对于多数企业而言仍是知易行难之事。一句话简评：用力过猛也会反噬其身。
- 奇瑞商用车旗下子公司贵州万达本批申报了公交化的座位新品WD6117BEVH01纯电动城市客车，采用全新造型风格，车长10.99米，基础车高3.43米、属低车身结构，轴距5.55米，前后空气悬挂，49 1座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源250kW驱动系统，最高车速100km/h，属未设置站立区的城市客车。该车有不少元素与行业主流风格一致，例如：前大灯也有中车时代等企业在用，侧围的匕首状装饰件与宇通相关产品类似，遮蔽顶盖空调的顶围挡装饰件则是行业多年流行的“鱼池风”，由此亦可看出万达对此款作品的把握程度。一句话简评：自然融合诸多元素于一体其实是不易察觉的功力体现。
- 厦门金旅本批申报了凯歌系列XML6112J36T客车，采用10.99米短款车长以及双风挡造型，这在行业中已不多见。双风挡造型早年一度在11米以上营运领域大行其道，但随着与安全配置关联的“高度3.7米”政策出台，各家纷纷将车高压缩到3690mm以内（带空调时），双风挡产品也失去了生存的土壤。本批金旅重启该款造型，而且定位于团体版、最大49 1座，前10后12片板簧或全空气悬挂，搭载玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗20.1L/100km。一句话简评：非营运的柴油团体车可能是ICE的最后乐土。（笔者注：校车产品实际属于专用客车，尽管采用6字头公告，产品名称中却始终带有“专用”二字）
区域市场与氢能配套产业结合，海格·德先合作开发DX750中巴
从新品细分长度来看：
- 第359批公示新品覆盖4.9-12米的13个细分长度级别。一般情况下，4.5-4.9米是轻客与微面的“缓冲地带”，各类轻客更喜欢将基础款车长设置在此区间内，除了常规M类客车企业外，也成为诸多N类货车企业借道5字头厢式运输车、进入客厢式结构的最好切入点。例如本批四川南骏利用瑞帅小卡改制而来的NJA5031XXYSDE30BEV纯电动厢式运输车，外廓尺寸4735×1620×1915mm、轴距3米，后对开门、可选侧开门，由于这是5字头专用汽车而非传统意义上的M类客车/轻客，故不在笔者统计范畴，但需留意此类“擦边球”。
- 三款轻客新品均为BEV动力的M1类多用途乘用车，包括欧系的上汽大通V90和V80、日系的福田风景G7各一款（日系面包车利用BEV绕过牌照限制值得持续关注）。
- 公交新品覆盖5.9-12m的八个细分长度，密集程度最高、多样性更好，具体看：12米已向10.5米全面靠拢，虽有个别大城市坚守亦无法改变全国范围的下滑势头；铰接三轴特大化成为过去式、少有波澜与侧目，仅有双层公交借助城市观光保留些许特色，但已无关大局；替代传统11米级（11-11.5米，中位数11.2米）的10.7米级（10.5-11米，中位数10.7米）异军突起，值得重点关注；8米向8.5米靠拢，中型公交反而出现加长趋势；另外5.9-7米的轻型公交也成为8米的主要分流者，更以产品多样性吸引了更多关注。
- 座位新品聚焦于大客10.99米和中客8米，中巴新品则为轻型5.9/6米和中型7.5米，可认为是当前阶段的极限产品。
本批的FCV新品出现了结合区域市场的氢能配套方案。
- 宇通申报了宇威F10系列ZK6106FCEVG16燃料电池低入口城市客车，搭载河南国鸿燃料电池 宁德时代LFP动力电池，宇通客车240kW驱动系统，额定载客90/84/80人、36座。河南国鸿是广东国鸿的全资子公司，企业位于濮阳市孟轲乡科技创业园，这也是河南省氢能产业近期崛起的新高地。
- 厦门金旅申报了川流系列XML6855JFCEVJ0CL燃料电池城市客车，搭载浙江海盐力源燃料电池 宁德时代LFP动力电池，金龙新能源188kW驱动系统，额定载客69/60人、29座。海盐力源是科创板上市公司力源科技的下属单位，本批也是首次为汽车行业配套，此前曾与吉利商用车签署合作意向书，拟在嘉兴、上海示范区域推动FCV车辆的应用。鉴于金旅FCV公交在浙江地区有不错表现，本次合作也更多出于区域市场考量。
- 海格客车本批申报了KLQ6750EV0NA1纯电动客车，与上海德先汽车合作开发，属考斯特类中巴，车宽2.2米、轴距4.39米，GVW=7.5吨、整备质量5.1吨，额定载客11-22座，后单胎驱动形式，搭载湖南德鑫基特LFP动力电池（上海德先与岳阳基特等企业的合资单位），武汉工研院200kW驱动系统。此款车型为德先DX750系列，曾于2021年1月第340批与衡阳智电客车合作、申报有HYK6752YBEV纯电动客车，搭载宁德时代LFP动力电池，部分参数有微调。本次德先DX750进一步“配置自主化”，并选择与行业表现更好的金龙系企业合作，似乎来头不小。德先汽车与清华大学等高校往来密切，在青岛还有参股制造企业，并有DX600轿车系列和FCV轻型汽车等产品（更像轻客或MPV）。
- 恒天凯马百路佳本批申报了JXK6112BEV纯电动城市客车，采用厦门金旅同期申报的XML6112DEVL0C三类底盘，实际由厦门金旅提供凯歌系列白车身，车长10.99米、49 1座，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控265kW驱动系统，最高车速100km/h，属未设站立区的城市客车。作为早年无锡安源PK的化身，随后遇到厦门丰泰FTC的单飞（出口型企业，有工信部资质），江西百路佳在国内市场的发展始终起伏不定，加之同城的整车厂江铃晶马JMV竞争，未来何去何从也是广大地方性客改厂共同面临的问题。
文图：C3
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