极目新闻记者 李曼英
据BBC9月26日报道，2002年9月26日，塞内加尔政府所有的“Le Joola”号轮船在冈比亚海岸倾覆，造成1800多人死亡，仅64人幸免于难。这是历史上最严重的非战时海难，遇难者人数超过了泰坦尼克号。
20年过去了，遇难者家属们还在呼吁从海里打捞残骸。
“LeJoola”号轮船（图片来源：盖蒂图片社）
“非洲泰坦尼克号”超载航行
官方数据显示，2002年9月26日，核载人数为550人的Joola号轮船超载出发，实际载客人数达到了1927名。当它倾覆时，仅64人幸存，由于其遇难者人数比1912年倾覆的泰坦尼克号还要多，该事件也成为历史上最严重的海难之一。
根据幸存者的证词，这艘船在艰难地抵达冈比亚领海后，本就有些倾斜的船体最终在大雨中倾覆。事故发生在夜间，当时正在下雨，许多乘客都没有机会出逃，他们被困在水底，1800多人遇难。
2002年，“LeJoola”号轮船倾覆（图片来源：盖蒂图片社）
作为其中一名幸存者，拉明·科利（Lamine Coly）介绍称，他们村有35人在这艘船上，他是唯一的幸存者。“船已经满员的时候，他们还在继续装载乘客、行李。”拉明·科利说，船太满了，在遭遇大雨时，都无法移动。
“船倾覆后，船内的灯也灭了，我们完全处于黑暗中。”经过长时间的挣扎，拉明·科利终于爬上了被倾覆的船体，他是第一个爬出来的，当时，他听到四周都是哭声。
“完全混乱。你不知道该救谁。尖叫声一直在继续。有些挣扎爬出来的人也被海浪卷走，你看着人们在你面前死去，”拉明·科利这样说道。
玛丽亚玛·迪乌夫（Mariama Diouf）是这次事故中唯一幸存下来的女性。她说自己7岁起就会游泳，在船倾覆后，她是最后一个从船里逃出，爬上船体的人。
“次日凌晨4时，我们仍然可以听到一些哭声。”玛丽亚玛·迪乌夫说，有一个白人幸存者，他爬上了船体，但他的妻子还在船里，他在外面用戒指敲船体，试着给里面的人带去希望。然而，2002年9月27日早上7时，他们便听不到任何尖叫声或哭声了。
相对滞后的救援
美国人帕特·威利（Pat Wiley）花了10年时间调查Joola号沉船悲剧。2013年，他发表著作分享了他的发现。
据帕特·威利介绍，这艘船不仅超载，它当时的状况并不符合出海的条件。由于机械故障，该船在2001年9月至2002年9月被迫停止出海，悲剧发生前两周，他才重新回到海上。帕特还指出，船上并没有配备救生衣或作业船。
此外，救援也相对滞后。直到27日早上7时45分，沉船的消息才得到确认，上午11时左右，救援人员才抵达现场。
为何在触发警报和救援方面会如此滞后？这个问题到目前为止还没有答案。
不过，幸存者和受害者家属就此给出了他们的回应。
埃利·迪亚塔的哥哥米歇尔·迪亚塔在沉船事故中丧生，他说救援人员没有救出任何人。“政府后来知道这是疏忽大意。”在事故中失去父亲的西尔维迪亚塔这样说。
“在没有帮助的情况下，我们一直在水中。如果能早点获救，就不会有这么多人死亡。”玛丽亚玛·迪乌夫回忆称，他们当中，总共有22人被渔民救出。
遇难者家属仍在呼吁打捞沉船
沉船事故发生后，塞内加尔一些官员辞职。
2003年8月，曾承诺制裁的塞内加尔政府宣布不会提起刑事诉讼，将悲剧的责任归咎于在事故中失踪的船长伊萨迪亚拉。多年来，塞内加尔政府对受害者进行了赔偿。
人们在墓地纪念遇难者（图片来源：盖蒂图片社）
“直到今天，没有真相，没有正义，我们的父母继续与沉船一起留在海底。”遇难者家属伊莱·迪亚塔（Elie Diatta）说，尽管政府已经努力在治愈他们心灵的伤口，但他和许多遇难者家属还是希望能将沉船打捞上来，不让亲人一直留在海底“受苦”。
塞内加尔国家足球队主教练、非洲冠军阿利乌·西塞在沉船事故中失去了11名家人，他也发表了同样的讲话：“打捞沉船能让今天活着的一些人变得更好，即使这很复杂，但至少，在某个时刻，他们可以安然入睡。我认为他们在等待这艘船重新漂浮。”
“我们的父母应该得到更多的尊重。我们必须让他们恢复作为人类的尊严。将他们带离海洋，我们也可以进行哀悼。”一位遇难者家属介绍说。
（来源：极目新闻）
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