本田雅阁自1976年诞生以来，累计销量超过2000万辆，销往全球120多个国家和地区。目前已经发展成了第10代车型，凭借其大气的前脸以及长轴距支撑的内部空间而广受欢迎。那么，第十代雅阁到底有哪些进步呢？
第十代雅阁平台发展的主题是“低惯性、低重心”，前后悬架的重量得到了减轻，同时在后排座椅下方确保了电控系统的安装空间。与上一代车型相比，重心降低了约 15 毫米，与传统类型相比，偏航惯性减少了 1.7%。
新款的雅阁的车身长宽高分别为4908x1862x1449（mm）。相比上一代车型，轴距增加了，但是总长度缩短了。并且最驾驶员的座椅进行了重新设计，减少了疲劳度。
第十代雅阁搭载了8向可调节电动座椅，对高度和腰部支撑进行了更多调整，无论什么样的体格，都能更轻松地采取最佳驾驶姿势。
前排座椅动感造型全新采用高密度聚氨酯，同样，后排座椅各部分也采用了不同硬度的聚氨酯，通过精确设置靠背的角度和高度，实现了没有压迫感的舒适座椅。
功能易于操作
空调控制面板使用了机械表盘式，无需看面板即可操作。当转动温度控制转盘时，转盘周围的区域会按照转动的方向以颜色（蓝色或红色）发光。
仪表盘大小为7英寸，右侧的车速表是模拟式的，车辆的运行状态与驾驶模式都集成在仪表显示屏中。
提高了能见度
通过降低仪表板的高度来提高能见度，车门后视镜与A柱之间相比上一代留有更多的空隙，从而减少了盲点。
在大灯配置方面，使用了9个LED光源的前照灯，其中有6个是近光灯。日间行车灯放置在下侧以提高日间能见度，最外侧还配备了转向灯，当大灯点亮时转向灯如果启动，或者是转向角超过一定水平时转向灯或自动点亮，提高了左转或右转时的能见度。
框架结构
采用整体骨架构件组装后焊接外板的内框结构。通过提高主车架的连接效率，将加强件减至最少，实现轻量化、坚固的车身骨架。
底板骨架采用正统的格子结构。规则的结构更容易平衡刚性。横梁数量比上一代增加了1根，地板刚性大幅提高。
后舱壁周围采用环形骨架结构。上骨架的横截面与常规方法相反，并调整了刚度平衡。目的是在后悬架的行程方向上直线施加行驶载荷。
采用多种结构胶，全长43m，是车身领域的高效制造技术。主骨架采用焊缝结合方式结合点焊进行连接。
车身的高强度钢比例约为49%。到现在为止都是440MPa级以上，第十代车型使用了590MPa级以上。另外，780MPa级及以上的使用率已达到30%左右。
行李箱盖的后端有一个扰流板形状，通过拉丝工艺制作，增加了空气动力学性能。
空气动力学性能
通过提高车身下方流动的流速来降低升力，提高中高速区间的行驶稳定性。
前保险杠左右两侧设有与轮胎罩相连的狭缝，让空气通过，改善轮胎周围的风流，降低空气阻力。这是一项将赛车的空气动力学方法融入商用车的技术。
第十代雅阁配备了主动闭合式进气格栅。在发动机低负载时，进气格栅关闭以减少空气阻力。根据需要打开进气格栅，对发动机、变速箱、空调等进行冷却，并引入外部空气。
隔音处理
在所有支柱的下端和车顶纵梁的两端的10个位置使用了具有极高隔音效果的喷涂型聚氨酯泡沫。通过使支柱内部的泡沫材料发泡硬化，扩散到各个角落，抑制噪音侵入车内。
第十代雅阁配备3个麦克风式主动噪音控制系统。通过从音频扬声器产生与车内噪音相反相位的声音来消除噪音。在传统车型中，前后有两个麦克风来感应车内的噪音，但在新车型中，驾驶座的窗户一侧也安装了一个。通过在左右方向上感应噪声，更精确的偏移控制成为可能。
为了实现出色的静音性和轻量化，除了聚氨酯泡沫外，在适当的位置放置了降低发动机室噪音和道路噪音的隔音材料，以创造一个安静的内部空间，同时最大限度地减少重量增加。
第十代雅阁安装了225/50 R17、235/45 R18两种不同规格的轮胎，并且轮辋使用了降噪处理技术。树脂共振器安装在轮辋的中心，可以有效的降低轮胎发出的噪音。
改进的悬架性能和行李箱容量
第十代雅阁搭载了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。后悬挂有一个螺旋弹簧和一个阻尼器作为单独的轴，并放置在较低的位置。上部没有螺旋弹簧的位置向轮胎侧移动，同时上支架的直径也减小了，以增加行李箱容量。
自适应阻尼器的阻尼力控制模式可以选择三种类型：“舒适”、“正常”和“运动”。变化的不仅是阻尼力控制，还有动力单元、动力转向、辅助操纵系统、ASC等，各有5项专用控制。
新款雅阁的前悬挂与老款的相比，零件减少了，在控制方面也更加直接，在转弯时确保了后侧的顺从性。
后悬架还明确了每个臂和衬套之间的作用划分。通过将前后力施加到纵臂上，降低了下臂上的负载，并减小了副车架的前后跨距。
转向具有出色的响应性和线性感觉
通过在方向盘轴和齿条端这两个位置提供将旋转力转换为直线运动的小齿轮，提高了齿条的支撑刚度。在转弯开始时具有轻巧流畅的响应，并根据转向量具有线性感觉。
使用根据转向操作量提供最佳轮胎转向角的 VGR（可变转向齿轮比）。通过在中心附近设置慢速比，在转向角大时在静止转向附近设置速比，在高速变道等小转向角时稳定，在行驶和转向角大时可操纵。
一般的转向机构咬合力比较强，在低速范围内难以控制。但是新款的雅阁在正常范围内易于操作，并通过微调使减速度线性上升，控制在整个速度范围内。
灵活的操纵辅助，在转弯时协助偏航响应和收敛。当进入弯道时，内侧前轮上的制动器被施加以激发偏航运动并抑制转向不足。启动时，在外圈侧踩刹车，以加快返回直线前进的速度。
配备最新的先进安全设备
第十代雅阁搭载了先进的驾驶辅助系统“Honda SENSING”，采用了毫米波雷达和单目摄像头的双传感器系统。与本田思域使用的系统相同，但与飞度所使用的不同。
后面也配备盲点检查设备。安装在后保险杠拐角处的毫米波雷达检测到后方有平行车辆时，车门后视镜上的指示灯会亮起以引起注意。如果驾驶员没有注意到并朝那个方向操作转向信号灯，则指示灯会闪烁并且蜂鸣器会发出警报。
第十代雅阁安全气囊数量为6个。侧帘式安全气囊面积大，覆盖后排座椅头部。作为行人保护功能，还配备了弹出式发动机罩。安装在前保险杠上的 G 传感器检测与行人的碰撞，以提升发动机罩的后端，扩大减震缓冲空间，实现了更高水平的行人保护性能。
3 种模式驾驶
混合动力系统使用了三种驱动模式。蓝线表示EV行驶和能量再生时的流程，绿色z线表示HV行驶时的流程，红线表示与发动机直接连接的离合器接合时的驱动力传递流程。通过将转换 12V 的 DC-DC 转换器移至发动机室，前后长度已大大缩短。风冷系统变得更简单，取消了需要经常冷却的DC-DC转换器，系统体积也缩小了。
IPU 安装在后座垫前部附近。通过缩短前后长度，还确保了腿部空间和容量为48.5升的油箱安装空间。座椅高度方向的尺寸被抑制，以确保坐骨有足够的缓冲厚度，并提高了乘坐舒适度。
动力系统
第十代雅阁搭载的动力总成有燃油版与混合动力两种。燃油版为1.5T涡轮增压引擎，匹配了CVT无级变速箱，最大马力194(Ps)，最大扭矩为260(N·m)。
混合动力为2.0T涡轮增压引擎与电子无级变速箱(E-CVT)相结合，与 CR-V 混合动力系统相同。但第十代雅阁的动力系统做了进一步的改进，提高了抗爆性，压缩比从 13.0 提高到 13.5，另外，40.6%的热效率是世界上进气道喷射发动机的最高水平。
电池单元小型化
锂离子电池的电芯数量为72节，与之前相同，但模块配置有所改变。过去将18个电芯左右分割为一个模块，但新款的将36个电芯左右连接为一个模块，宽度方向缩短约90mm。
在混合动力系统中，发动机频繁停机，冷却水温不易升高。如果在寒冷的天气需要长时间的暖机，在混合气体较浓的情况下运行时间会很长，而且发动机油的粘度也不容易降低，从而影响燃油效率。此外，由于加热器的热源是冷却水，因此需要长时间运行发动机。不过，在第十代雅阁中排气管的中部安装了小型散热器，并安装了利用废气温度提高冷却水温度的排气热回收装置。
总结：第十代本田雅阁可以说在全方位都做了优化，包括动力系统、悬挂性能、车身框架等核心部位都有不小的进步。
,
