原创 李钢
就在最近，路透社披露，特斯拉将在上海建第二工厂，年产能45万辆。
特斯拉如此在上海的总产量有望超过100万辆/年，特斯拉上海工厂将成为世界上最大的汽车出口枢纽。
特斯拉内部人士对此做了澄清：是扩产，不是建第二工厂。
一、来势汹汹
今年前两个月， Model Y累计完成65,700辆的销量，位列国内SUV累计销量第一位；在轿车市场， Model 3同样独占鳌头惹人注目。
4月11日，乘联会公布的3月份汽车销量数据显示，特斯拉中国销量为65,814辆，同比增长85%。这也是特斯拉连续第7个月实现销量超5万辆。
4月的销量数字，脸色难看得就像ICU里的重症病人。上海遭遇疫情围剿，供应链断线停摆，不止特斯拉，车企无一幸免。
但这丝毫没有影响埃隆·马斯克的战略规划。5月6日，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2,000万辆电动汽车。
2,000万辆是什么概念？较2021年，翻了20倍。
或许人们没有注意到，特斯拉的产销初具规模之后，并没有在智能化的道路上穷追猛打，而是把所有力量都用来扩大产能。
特斯拉蹭着中国坚持主张全球化的热度，在中国的地盘上辗转腾挪。看上去好不惬意：一边享受着中国的优惠政策，一边捡拾着中国消费者的真金白银。
孰不知，特斯拉不光在中国，但凡它能伸展四肢的地方，都是一门心思地上量、上量、上量！
特斯拉拉开架势在全球跑马占地，他们无视中国车企、德国BBA、日本双田这些竞争对手，好像认为他们的电动车产业，就像乳臭未乾的婴儿，体量尚小立足未稳；更不在乎这些后来者如何争先恐后地追逐智能化、追逐高阶自动驾驶。
二、市场逻辑
特斯拉以先发优势已经走在了世界前面，所以要牢牢抓住电动车市场的时间窗口。他们想的很通透，他们必须尽快拥有高企的市占率，他们要牵着全球市场的鼻子走。
特斯拉的市场策略，反复降价引流和涨价再吊胃口，经过这样的神操作之后，市场上特斯拉Model Y的价格区间来到了31.69万元到41.79万元。而特斯拉Model 3的价格也达到了29.1万元到36.79万元。
这样的价位，实际上已进入中国车市中高端的消费群体，也说明我国的消费者开始在消费金字塔结构的底层拾级而上。
不遗余力地扩能增产，我们不妨动脑筋想想，这意味着什么？意味着，现在卖得极其火爆的特斯拉，正是拿捏准了中高端市场正在快速释放的市场体量。
特斯拉必须快速地跨进存量市场，决不能等竞争对手来抢将要到口的蛋糕。
市场的逻辑是，市场需求的窗口期稍纵即逝，谁也不能放过快速释放的机会！这对中国的汽车产业而言，意味着什么？又应该怎么做？
反观我们的汽车产业，与美国人的务实作风不同，不管是所谓造车新势力，还是传统车企转型，都在拼命追逐着所谓智能化、自动驾驶……
最近《电动车在线online》发布的一篇文章说得更形象：“与之相反的是，它让我们更安于陷入这个城市的钢筋水泥里。用智能化和低成本的方式，在城市拥堵的交通环境里，找到比燃油车更适合存在的意义。”
面对特斯拉的攻城略地，我们在做什么？除了羡莫嫉妒恨，有没有针对性的策略和行动？
在我国，目前电动车“两头大中间小”呈哑铃型市场形态，反映了消费者的实际情况。一头是高端用户，年轻前卫，富裕多金，被智能和新潮所吸引，客观上引领了消费的风气之先；
另一头是量大面广的低端用户，考量车型是否实用便宜，他们更多算计能耗，用电是否比烧油合算，尽管现在车型爆款不多，也给目前的渗透率做出了较大贡献。
不能讳言，供应侧目前的产品结构，有意无意中，商品“短缺”阶段选择了“两头大”的态势。
三、机遇同在
而“中间小”，正处于一个认识认同的短暂历史阶段。目前20%多的渗透率正在迅速加快，观察这部分消费群体，他们观望的临界线即将被道路上越来越多的电动车冲垮，因此他们的置换和增购大概率会追随消费潮流，相对高端产品需求群体，其体量容易形成更大的市场。
从向清洁能源过渡周期和消费者的意愿权衡，今后相当一个时期，燃油、纯电、混动将会和平共处此消彼长，后者在市场上，已经呈现出越来越受欢迎的势头。
“覆盖城区常用里程的PHEV市场大有可为，到2035年之前都会很受市场欢迎，它会吃掉燃油车的市场。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021年9月也曾做出如是判断。
把眼光再放宽放长一些吧，从需求群体和预算能力考量，中间的“小”一定会比两头要“大”，市场形态由“哑铃”必然变为“纺锤”。那么，从产品方向到产品结构，当需求来势凶猛猝不及防，我们准备好了吗？
当然，中端产品的智能化配置，决定了制造成本和盈利水平。所以，定价策略是个问题，制造商和消费者，对此都存在着不小的疑虑和恐惧。
置换与增购，市场正在向新能源产品转移中，中国的汽车产业，有没有能力争夺高端市场的份额，有没有眼光及早布局中端市场？
新势力显然力所不及，他们的产能跟不上。这跟时下大家芯片短缺没有逻辑关系。
因为新势力仅靠资本市场圈来的钱坚持“再生产”，维持不了太长时间，自身体系力也很难短时间形成产品规模，何况增加产品线。
更令人担忧的是，他们把有限的精力和资源，都投放在直营模式、分配给自研、自制、自营、自服的路线上去了。
传统车企转型，多年积淀的体系力，加上与时俱进的学习进化，头部企业有条件迅速成势，但也要看企业决策人的眼光、觉悟和决断力。千万别被人忽悠“瘸”了，好像智能电动车高不可攀，谁定义谁，还不一定呢？
有识之士认为，在向新能源转型的机遇期，没有什么“新势力”“传统势力”之分，要形成规模优势，要出世界之先，必须合纵连横，必须优势互补，对国家、企业和消费者，才是正确的战略取向。
近日又有消息说，马斯克出席《金融时报》“汽车的未来”峰会时透露，特斯拉未来（外媒猜测2023年）会推出一款定位低于Model 3的入门级的电动车型，售价2.5万美元（约合人民币16.8万元），续航里程在450km左右。
看看，埃隆·马斯克，好大的“野心”，特斯拉，好大的“胃口”。他们除了要“吃掉”中国市场，脑壳里还盘算着世界版图！在这方面，他们应该是我们的学习榜样！
四、匪夷所思
马斯克当然不会操心我们的汽车产业。他的特斯拉给世界展示了一幅美丽的图画，画面显示出特斯拉的目标，是加快推动世界向可持续能源的过渡。
要实现2,000万辆年销量的目标，特斯拉需要强大的产能支撑。
除了在上海建立特斯拉全球“最大的汽车出口中心”，3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂投产，该厂主要生产Model Y，计划产能为一年50万辆。
紧接着到4月8日，特斯拉美国德克萨斯州超级工厂投产运营，目前已经完成首批 Model Y车型的交付，预计年产辆能达到50万辆。
特斯拉表示，如果能够通过持续的增长速度实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。
相信全世界善良的人们，都会被马斯克感动得心悦诚服，都会欢欣跳跃地期待欣赏这幅鸿篇巨制。
无独有偶。作为地球级首富，埃隆·马斯克，在最开始推出星链计划时，打出的旗号是网络覆盖全球，旨在造福全人类。
当地时间5月8日，俄新社发布消息，俄罗斯国家航天集团公司总经理罗戈津喊话马斯克，称他提供的SpaceX“星链”卫星系统在为乌克兰的新纳粹势力提供服务，并要求马斯克为此负责。
这不是空穴来风。据外电报道，这次导致俄罗斯直接向马斯克喊话的原因，缘起此前在亚速钢铁厂被俘的乌克兰海军陆战队第36旅参谋长德米特里·科密扬科夫。
他在被俘后向俄罗斯透露，马斯克的“星链”系统地面终端设备，曾经被提供给了亚速营的新纳粹武装和乌克兰的部分海军部队。
不是要造福全人类吗？怎么俄乌战事爆发，星链就把外面这层民用“马甲”一甩，立刻变成赤膊上阵的杀人利器。
日前又一则匪夷所思的新闻，再次震惊了我们的天真和善良。
“作为领先的民主实体和拥有先进技术的经济体，台湾是美国在印太地区的重要伙伴。”美国国务院官网的“美台关系”页面近期作出了如上表述。
出尔反尔，见利忘义，寡廉鲜耻，长臂霸凌，就是当今美国政府的画像！存在决定意识，所以马斯克不光是行为人更是社会人。
马斯克在俄乌冲突中的行为告诉世人，对他绝不能从单纯的经济视角看待。星链计划也好，智能电动车也罢，都具备卫星网络远程操控的条件，如不清醒对待，中国和世界人民，将会有一天吃他的大亏。
你信不信，快速增长的民用智能电动车，假如被人“黑”进系统恶意操控，数以百千万亿计的社会车辆，将会变成定时定向的攻击武器！
细思极恐，一身冷汗！
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