概念车在汽车工业中有着很重要的地位。因为一辆概念车可以代表汽车设计师们全新的设计风格并代表该品牌未来的设计方向。不过，一些狂热的设计师，也会设计一些不切实际的概念车，那些概念车几乎从未考虑实用性，也从未有过生产计划，它们最后的结果几乎都是被人们遗忘。
不过，有时设计师们也会让我们大吃一惊。今天，介绍的这些概念车，它们都以最接近设计师原始设计想法的样子投入生产，并成为历史上经典的车型。
1998年奥迪TT概念车
奥迪TT第一次出现是以概念车的形式，该车拥有上世纪二十年代包豪斯（Bauhaus”）设计风格，最初这款车在1995年法兰克福车展上亮相时奥迪董事长赫伯特·德梅尔(HerbertDemel)将其描述为“一辆具有非凡魅力的汽车爱好者之车”，但他同时也提醒人们，这不是一辆仅供展示的概念产品。
这是一项设计研究的开始，奥迪在1998年巴黎车展上发布了量产版本，几乎没有什么变化，包括使用了奥迪A4的1.8升四缸发动机和四轮驱动系统。它对汽车设计的影响是巨大的，许多奥迪车型在当时都吸取了这款车上的设计元素。
时至今日，这样紧凑动感的设计，一直延续到第二代和第三代奥迪TT中。
2002年福特GT40概念车
福特的GT 40赛车曾经在赛场上使恩佐法拉利本人大发脾气，这款车在20世纪60年代末取得了四次勒芒的胜利。然而，在世纪之交，福特还没有生产出另一款超级跑车，所以在2002年底特律车展上，底特律汽车制造商福特推出的GT40概念车，得到了举世瞩目。
福特宣布将生产500马力，时速超过200英里的超级跑车，用来与法拉利品牌竞争。有钱人排队拿着他们的支票簿，而那些不太富裕的福特车迷们则在考虑进行房产抵押。
2004年到2007年间，福特GT开始了小批量生产，市场上一直供不应求的，这些车大部分都被美国人用以改装或收藏。
2006年道奇挑战者概念车
21世纪中期，小型车市场重新崛起，但道奇却计划推出一辆全新的肌肉跑车。一辆橙色的原型车在2006年底特律车展上发布。该车拥有令人兴奋的经典肌肉线条和420马力的V8发动机。
随着改款福特野马和雪佛兰科迈罗的销售火爆，道奇在此看到了市场，继续着手道奇挑战者车型的研发工作。2008年车迷们在道奇展厅里看见了与概念车几乎一模一样的量产道奇挑战者。
挑战者外观经典的设计，时至今日依旧没有改变过。如果说实在有什么不同的话，那就是多了一些性能炸裂的版本比如地狱猫和恶魔。
2005年雷克萨斯LFA概念车
为了颠覆人们对雷克萨斯和丰田品牌的印象，同时也为了证明丰田也能生产超级跑车，丰田将一级方程式赛车技术应用到雷克萨斯上当时的内部代号为P280。
2005年雷克萨斯在北美国际车展推出了该款概念车，动力上使用了V10发动机，最大功率达到了500马力。
2008年，原型车被发现在纽伯格林赛道上进行测试。最终版本在2010年发布，V10发动机最大功率达到552马力，这是一辆帅气的超级跑车，充满了现代科技，在赛道上的速度与当时意大利跑车一样快。
很多人不相信这是丰田或雷克萨斯生产出来的跑车，但不可否认量产版本的雷克萨斯LFA看起来比概念车更好。
2011年捷豹C-X16概念车
第一辆捷豹F型的概念车可以追溯到2000年，但是那时候的捷豹并没有生产小型跑车的计划。
2011年，捷豹在法兰克福车展上发布了C-X16概念车(Concept-eXperimental16)。虽然在这款车上我们可以看到一些捷豹E型车的设计元素，但是这不是一款致敬过去的汽车。
2014年，捷豹推出了自E型车以来第一款真正的跑车，外观上几乎不加任何改变地将概念车上整体的造型设计移植到量产车上，特别是隐藏式车门把手。
动力上使用了增压版本的V6发动机和V8发动机，以获得更好的性能。至今，捷豹的设计总监伊恩·卡勒姆的设计依旧是我的最爱之一。
2012年雷克萨斯LF-LC概念车
当雷克萨斯向媒体表明将对2015年推出的LF-LC概念车进行量产时，我预计会有许多的变化。因为这款概念车的外观过于超前，几乎没有多少人相信这款车可以最终量产。
然而，雷克萨斯从外观到内饰都没有进行较大改变，就进行了量产，动力上使用了自然吸气5.0升V8发动机，使之成为最纯粹的豪华GT跑车。
目前雷克萨斯LC，对我来说是公路上最漂亮的汽车之一。
1999年布加迪 EB 18/4 Veyron概念车
大众汽车在1998年购买了布加迪品牌，很快设计师们就开始着手设计18/3 Chiron概念车。
这是Giugiaro系列设计概念车中的第三款概念车，代表了该品牌的未来设计方向。紧随其后的是18/4 Veyron 概念车，动力使用了夸张的18缸发动机，该车一切的设计都为了最终的量产。
所以最终我们在布加迪上见到了如图概念车一样的光滑造型，但发动机则被更换成四涡轮增压16缸发动机。
布加迪的任何地方都令人叹为观止，它的造型，保留了伟大布加迪品牌的经典传统，量产版车型也创造了一系列世界速度纪录，并可以说布加迪的到来重新定义了超级跑车。
1989年道奇Viper概念车
“与谢尔比合作推出一款类似谢尔比眼镜蛇的现代化道奇跑车怎么样呢？”这是上世纪80年代末克莱斯勒当时的运营总裁鲍勃·卢茨(BobLutz)提出的问题。
因为这个想法，道奇推出了一款动力强大和驾驶纯粹原始的概念车，这款概念车拥有惊人的外观设计，强悍的V10发动机。
尽管公众见到概念车后极度兴奋，但道奇公司宣称Viper车型暂时并不计划生产。公司内部在资金方面产生了分歧，克莱斯勒董事长李·艾科卡推迟批准Viper车型生产所需的7000万美元，因为他不相信这款汽车投入市场会有回报。
他的担心在当时并非完全没有根据。但最终经过决议开始进行量产，但是事实证明它并没有亏本，并且提升了道奇的品牌地位最终成为美国车迷心中的图腾车型。Viper的名字和造型，此后持续了近30年。
2012年Acura NSX概念车
本田曾在2007年提出了V10动力高级跑车想法，但最终没能实现。然后，在2012年，这家日本汽车制造商推出了NSX概念车。
这是一款圆滑的中引擎四轮驱动混合动力跑车，NSX的意思为New Sportscar eXperimental。最终量产版本与概念车几乎相同，不同之处在于，新的超级跑车是在美国设计，然后在Acura品牌下制造生产的。
生产版采用了双涡轮增压3.5升V6发动机和三台电动机。这些在一起可以爆发出573马力和476磅英尺的扭矩，使用Acura的SH-AWD系统这套系统可以使车辆在过弯时拥有更好的稳定性和操控性。
1993年保时捷Boxster概念车
90年代时期的保时捷，拥有种类繁多的产品阵容具体包括911和前置引擎的944,968和928。所以当时保时捷计划推出一款复古风格的中置引擎的跑车。
保时捷Boxster概念车的设计来自传奇的保时捷550 Spyder，但加上了现代化的底盘，复杂的悬挂，和204马力的水冷平面六缸发动机。Boxster的名字一个“boxer”，指的是引擎，和“跑车”，指的是它双座敞篷车的车身风格。
这款小小的廉价跑车(用保时捷的术语来说)帮助保时捷避开了金融危机，直到保时捷卡宴在2002年的到来彻底拯救了这个品牌，而现在，Boxster已经成熟的成为世界上最好的紧凑型敞篷跑车之一。
