关于情怀性能老车的选题也做过几期了。坦白地说，每次拍完照、走马观花地试过车后，回程的路上总是有那么一丝丝失落。情怀像个劫匪，把刀架在人们的脖子上，强迫我们给眼前斑驳的现实加滤镜。如同相机没权利选择映入眼中的画面一样，写稿的人也没脾气根据自己的心情喜好选择写与不写。这一次我人又来了，照片又拍了，可接下来要码的字，有点儿丧。
这次的车，宝马E46 M3，一辆人气与风评均高如旗帜的高性能车。它太有声望了，我甚至在见到它之前就已经开始为是否应该流程化、标准化，却班门弄斧地给读者介绍这款车的前世今生而摇摆不定。
E46 M3问世于2000年，喜欢它的人大多着迷于它原始的机械感。它身上的话题很多，例如车迷们眼中最纯粹、最完美，原厂便装有6喉独立节气门的3.2升宝马末代高转速自吸直列6缸发动机——S54B32。再例如脑洞清奇，拆掉一些零件就能变成手动挡的SMG-II六速半自动变速箱。
如同族系内的前辈与后生，这代M3也有过几款特别版本，这是性能车的一大传统。如果你小时候玩过《极品飞车9：最高通牒》与《极品飞车10：生死卡本谷》，那么请回忆一下生涯模式开头的第一辆车，那便是E46 M3的V8版本——M3 GTR。M3 GTR原本是宝马M部门打造的职业耐力赛车，在北美勒芒系列赛中战绩尤为显赫。之后M将其改造为公路版本，并限量发售，出现在游戏中的即为这种公路版。好笑又无奈的是，鄙视链和情怀是一对死党，E46 M3的后代车型E9x M3将经典的直列六缸换成高转速V8，一众车迷鄙视其背离初心，而当E9x的继任者，现款M3/M4将自吸V8更换为涡轮直六后，又有人说它带着涡轮太娘炮，不纯粹。
独有的外观细节也是性能车特别版本的常规玩法之一，例如E46 M3在北美发售的官方强化版本M3 CSL，它特殊的“独眼龙”前杠至今依然在收藏圈内重金难求。
无意过多阐述历史。回到眼前这辆红色的E46 M3，这是辆十分稀有的手动挡车。它的车主是我们的老朋友了，家中车库内的经典名车甚至比我的信用卡欠款还要多。
岁月能摧残一辆老车，也能成就一辆老车，所以即便性能更强悍、车况也极完美的最新款M4当天同场出现，所有人都明白它只能是陪衬，而红色的那辆就算风烛残年，一切不堪也都能被原谅。
多年前我认识了好友Kyo，也就是各位熟知的V8哥。初识那阵子，他就曾频繁地提起自己的M3梦，尤其是E46 M3，而那时候，86还停留在他的鄙视链末端。这是个手机换了几个，都不换掉E46 M3锁屏壁纸的人。我原本把这次拍摄当作他的圆梦之旅，甚至为他记录下了在拍摄现场背对dream car双手合十祈求苍天的画面。
而当我们兴致冲冲地跳进这辆红色的M3，简单地转了转后，我从V8哥的脸上看到了一闪而过的失望。
这不是我们心中幻想的M3的模样。它的状态已经不太好了，大灯进水、车窗漏雨，走起来四处异响，并且它真的很难开。方向盘极度沉重，离合踏板的高度很奇怪，档杆松垮得像嘻哈歌手的裤裆。
诚然，将这辆M3开上宽阔路面，对它的印象会有所改观，转向反应迅速直接，拉高转速后倾泻出的动力还是能吓人一跳。可它开起来还是实在太累人了，就算抱着试驾的好奇心去开它依旧会觉得很累，整辆车就像不愿意跑起来一样懒散，让人没有开下去的欲望。底盘又生硬又松散，一边跳来跳去，一边稀里哗啦。并且它是辆改装车，这又给我们留下了另一个解不开的纠结点：原汁原味的E46 M3会是这样吗？
我不知道。我也不知道车主收回这辆车时的价格，但我估计如果将它恢复到青春状态（虽然不太可能），付出的成本可能足够再买一辆了。
某同事曾说：试这种经典老车的过程就是它走下神坛的路程。其实每次接触这类老车或情怀神车都会陷入同一种困惑：这款车是原本就是这样还是因为太老了才变成这样？结论无论是哪一种，都会让人心里不舒服，这也是我每次都觉得失落的原因。
聊回一个经典问题：如果你有机会拥有自己的Dream Car，你是否愿意倾己所有去圆梦？每个人答案不一，但我个人的建议是：普通人还是别去试水这些老性能车了。
首先钱是最大的问题，修缮E46 M3这样一部老车要付出的代价超乎想象。我自己也有一辆十多年的老车，并且是辆很渣很便宜的低端车，然而即便如此，修车的开销还是让我连续几个月入不敷出。像E46 M3这种车，如若钱包不够厚实，它榨干你的速度绝对比德古拉公爵还要快。车是为人服务的，不存在什么车值得你掏空积蓄、牺牲生活质量。
其次又是情怀问题，当你的梦车只停留在你的梦里，那它始终是完美无瑕的状态，你对它的喜爱会保持如初。但当你真正拥有它，现实与心理预期的偏差加之投入与回报的不对等会迅速消耗你对它的情感。把女神娶回家，整天柴米油盐，有几个人还能留住激情呢？
通常在朋友圈兜售情怀的人有两种：有钱人和商家，而情怀放在普通人身上，很多时候都变成了遮羞布。所以如果你喜欢哪款车但没能力拥有，那就让它留在梦里吧，也挺好的。
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