哈喽，大家好，最近编辑部稿件压力太大，因此有一段时间没有更新《车叔试驾》栏目了。说起旅行车，想必很多国人都对此有种特殊的感受，不仅是羡慕国外那种发达的旅行车文化，更是出于对“说走就走”的情怀迷恋不已。虽然国内汽车市场上旅行车还是小众车型，但近两年内已经有不少品牌开始加大这一市场的新品投放，这不，就在2017年已经有一汽大众蔚领、上汽斯柯达明锐旅行版等多款车型上市。车叔近日也体验了一下宝马2系旅行版这款车，在为期一个星期的试驾时间内重点体验这款车的多个方面，有别于之前的《车叔试驾》，本期我们没有使用实拍图片，而是专门从网上找了一组海外高清图，因为只有这样才更能体现出原汁原味的欧陆旅行车感觉。
标题车叔首先能想到的就是“尽情的去踩油门吧，这辆宝马的油耗不高”！没错，这辆宝马2系旅行车的油耗真的是出奇的低，行车电脑显示百公里油耗一直没高过13L/100km，而这还是在每次都急加速，几乎每次都是油门到底的去开这款车的状态下，是不是有些让人不可思议？
宝马2系旅行是继宝马3系、5系和X1国产之后的第四款华晨宝马汽车，官方指导价格23.69万元~33.19万元。说到这儿或许大家心里都十分清楚了，这是一辆前驱宝马，而218i则是一款1.5T三缸发动机，而220i则是四缸发动机，网友吐槽的点还有少了大鸡腿的变速箱，这些都是这辆宝马2系旅行版被网友“纠结”所在，但是在车叔体验完成之后，这些反而是优点。
如果你说:”这辆宝马2系旅行车在外观上除了天使眼大灯、双肾型格栅和蓝天白云标志之外，几乎看不出任何宝马的特点来!”的话，那你就错了，因为宝马之前没有出过这样的车子，所以看起来有点怪异，但这都是为了家用而妥协，这也就是2系旅行版是年轻奶爸的选择。
这辆宝马2系旅行版在外观上最让人受不了的就是侧面造型，侧面肥大臃肿的造型看上去实在是有点三胖子的感觉，而这个三角窗的设计更是让整台车看上去都十分的LOW，这也是让部分网友十分接受不了的地方！
如果从这辆车后方45°角看的话还凑活，起码从这个角度看过去能看出车身凹凸有致的线条设计，不至于正侧面那么平淡无趣。
宝马2系旅行版车尾的设计有点宝马SUV的感觉，车叔想说的是感觉而并非SUV相似的设计哦。图中这辆国外版本的225i和国内的220i是双边双出的设计，而走量的218i则只有左边有排气管~~~
这辆宝马2系旅行版在轮毂上与其他宝马车看起来有过之而无不及，为什么这样说呢？看看上代F10 5系520i和525i的轮毂就知道了，这辆宝马2系旅行的设计起码是最新年代的款式，在218i上也是如此。轮胎配的是防爆轮胎，跑起来的感觉就是特别的硬。如果扎钉子了不想换轮胎的话问题也不大，控制好速度，多去路边维修点充充胎压就可以，但是一定不能长时间这么干。
这辆宝马2系旅行车的内饰和新款宝马X1的内饰非常像，三幅式的方向盘握感不会很差劲，至于车里面的用料还是有点普通，前面中控台这块儿能摸到的几乎都是硬塑料，但好在有一部分是经过钢琴烤漆的处理，质感还是有的。
宝马218i配备了无钥匙启动和自动启停功能，自动启停可以说在这辆车上就是个摆设，好用但是用起来不舒服也不习惯，无钥匙进入则非常尴尬的没有配备。
变速箱方面，218i是爱信6速手自一体变速箱，220i则是爱信8速手自一体变速箱，配备有电子手刹但是没有自动驻车，有自动空调和驾驶模式调节等等。
既然是宝马2系旅行车，那这辆车的空间一点也不差，后排对于我这个175cm的男人来说，头部有一拳的距离，腿部能达到2拳的距离，头顶还有全景天窗。而这套座椅支持靠背角度调节和前后调节功能，座椅同时也支持4/2/4放倒，非常的实用！
宝马2系旅行版后备箱地台不高，座椅放倒之后也接进去纯平，而这是常规的状态，后备箱下面这个隔板可以掀起来，下面又非常不错的容积，车叔的相机包、车牌贴、三脚架和一些零零散散的东西全都能塞在里面，这样显得非常安全也非常的具有隐私性！
下面车叔就说这台车的试驾感受（车型为宝马218i运动设计套装）！这辆宝马2系旅行车最大的优势就是省油，因为大家都知道，一般媒体拿到一台试驾车，油耗肯定都是一般人所无法接受的，而这辆宝马2系旅行车最高油耗却在12.6L/100km，这已经是非常的省了。此外，这辆车是1.5T三缸发动机，因此抖动确实比较大一些，但是车叔一般开车都是必须打开音乐，所以发动机抖动是能感觉到，但听不到，风燥也是宝马2系旅行版的另外一个不足之处，但是音乐同样能解决这个问题。
因为这辆车有驾驶模式调节功能，分为：节能、舒适和运动，而变速箱也分为D档和S档，这样算下来能有不少的排列组合，就说几个常见的搭配吧。运动模式 S档，发动机转速维持在3500转；运动档 D档，转速在3000转；舒适模式 S档，转速在2500转；舒适模式 D档，转速在2000；经济模式 D档，转速则在1500转；所以说不同的搭配会得到不同的驾驶感受。
而这台1.5T三缸发动机的最大扭矩输出在1250转~4300转区间范围内，最大功率输出在4400转。那么这台发动机的特性就出来了，当你急加速触动下面的强制降档开关的时候，这时候变速箱连降3档（不触动的时候是连降2档），转速直接攀升到5000转，到了接近6000转的时候开始换挡，而在拉高转速的瞬间，这辆车的加速是还没有启动的，而是到达转速区间之后车子才开始反应，虽然响应不是特别迅速但还是能应付大多数高速超车路况。这时候，你心里只要记住这辆车的油耗不超过13L/100km的时候，还是很愿意这样做的，因为一般的中大型SUV车型或者是自主豪华品牌某款车的油耗都要比你激烈驾驶的时候还要高，你还担心什么呢？
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