近些年，运动这个词在汽车圈可谓是“用烂了”，上至豪华品牌的大型车，下至自主品牌的小型车，甚至连SUV都大量用运动来定义。
究竟什么才是运动车型呢？是要足够硬核的底盘？炸裂的动力？还是要套件够多的外观？最近刚好参加了雪佛兰2020直通NASCAR挑战赛，今天不妨来看看雪佛兰，是如何通过科鲁泽诠释运动的。
对于运动，最直接的诠释无疑就是开起来的感觉：毕竟运动与否，并不是简单的根据采用了动力组合、怎么样的悬架以及单纯的百公里加速来决定，更多是个主观的感受和体验。
科鲁泽开起来就是一款开起来运动感十足的家轿，能让你开起来有种好开且有趣的体验。
首先要明确，科鲁泽这个级别的车子，讲究的并不是百公里加速快了零点几秒，也不是入弯切线能快零点几秒的极限，而是在于你打方向、踩油门、踩刹车时，车子能给你的反馈。
方向盘的转向虽然还是有些许虚位，但精准性并不差，打方向时车身的响应速度并不慢。底盘的调教也同样是运动取向，“硬”是自然的，但这种硬并不是说舒适性差，更多是带来的便是不错的支撑性；避震器能及时的拉住车轮，并没有多余的碎震。
百公里加速是几秒并不是重点，但动力的调教确实是对运动感有很大影响的部分。
科鲁泽搭载的是1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，但新增了48V轻混，还匹配了6AT变速箱。
初段油门调教相当的灵敏，踩一脚下去，转速就冲着3000去了，油门控制不好的话，甚至会感觉有点窜，不过这样的调校确实会给人很直观感觉就是动力好。
小排量涡轮车型中后段动力储备不足的短板，在科鲁泽上的表现也并不明显，高速时100km/h之后加速超车响应依然不错，基本不会出现干吼不走的情况。
当然，说一千道一万，外观才是大多数人对运动感第一深刻的影响。就像帕萨特迈腾一样，哪怕就算调教得再运动，也很难让人把它和运动关联在一起。
一款车如果要定义为运动车型，那首先设计至少要有动感，所以外观的运动才是最直接，效果也最明显的。
科鲁泽保持雪佛兰家族式的设计，明明车头不高，却把进气格栅分出了三层，这让科鲁泽的前脸有丰富的层次感。逼格满满的分体式进气格栅造型，还采用了高亮黑表面钢琴涂层，黑色车标搭配RS车型专属的耀红徽标，年轻又运动的气息油然而生。
从18年雪佛兰发布了全新产品系列Redline后，这个系列就已经基本覆盖了国内全部雪佛兰的产品，从科鲁兹到探界者都有Redline的车型。
因此，除了前面所说的RS外观外，科鲁泽同样还拥有一套Redline系列外观。但不管哪套外观，目前从大家对科鲁泽的设计反馈来说，都是很统一的年轻运动。
科鲁泽可以说是很好的诠释了雪佛兰对于运动的思考，以家用车为基础，在保留最后的舒适性底线的情况下，最大程度的像运动靠拢。
虽然不一定能给到很极限的驾控感受，能让你在赛道上肆意挥洒性能，但最起码，能为喜欢驾驶，愿意自己开车的年轻人，提供一个好开有趣的选择。
,
