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从这代凯美瑞的诞生开始,B级车全面返老还童的趋势就开始到来。没过多久,第十代雅阁也就问世了,慢性子的日产也在前些日子发布了全新天籁。至此,日系“老三样”已经全部革新,主要销售人群也不再是70后。今年的成都车展上,东风本田INSPIRE完成亮相,其实INSPIRE早在1992年就诞生了,一直是海外车型,现在进入中国的是第六代车型了。而本篇试驾文章我所要说的就是东风本田的旗舰混动车型INSPIRE净越版(官方售价:24.98万元)的真实表现。

东风本田inspire2022改款试驾(旗舰混动表现如何)(1)

#有运动基因,但并不完美

INSPIRE混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统,其中发动机的最大功率为146马力,峰值扭矩为175牛·米,电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315牛·米,系统综合最大功率为215马力,整体参数与雅阁混动版本保持一致。

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INSPIRE拥有四种驾驶模式可以选择,分别为运动、舒适、普通以及ECO节能模式。ECO模式的工作原理与以往的本田车型相同,通过将降低油门响应的速度以达到节能效果。其余三种模式是通过调整悬架、电池与发动机的工作逻辑以及方向盘的转向进行不同程度的调节。

在舒适以及普通模式下,车辆起步的动力全部来源于电池。而在运动模式下,起步的动力是来源于发动机以及电池所输出的混合动力,以达到更强输出的效果。三种模式之下的油门响应速度都非常快2.0L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱加之电池系统的配备,使得这款车油门的响应速度很积极,当你踩下油门踏板的同时,动力也就随之而来,只是三种模式的响应以后带来的动力大小有所不同。

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在高速巡航的状态下,发动机输出的动力将分为两部分,一部分是将机械能转化为电能供给电池充电,另一部分则是作为汽车行驶的动力来源,而当需要加速的时候,电池和发动机将同时输出动力。

方向盘后方的拨片并非起到换挡作用,而是调整动能回收强度的拨片。按照设定强度的不同,INSPIRE拥有4档可调节的动能回收系统。当设定档位为4档,松开油门踏板,动能回收的效果最为明显,什么感觉呢?就像是驾驶员在缓踩刹车,所以,我个人还是比较推荐2档,并不会影响太多的舒适性。

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由于电子助力的原因,使得低速情况下整车的转向力度适中,有着不错的指向性并没有过多的虚位存在,当时速在70km/h以上时,能够感觉到方向盘越发的沉重,这样的设定使得高速状态下并不会给人“飘”的感觉,给了驾驶者不小的自信。此外,当车道保持开启偏离路线时,除了液晶仪表盘会提示偏离路线以外,方向盘会自动进行校正。

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在NVH噪音控制上,INSPIRE的表现就有些中规中矩了。由于前排双层夹胶玻璃以及整车较高的曲率设计,在风噪的控制上较为突出,100km/h的时速时,并没有感到明显的风噪产生。而在实际高速驾驶中,胎噪以及底盘传来的噪音依然能够很明显的传递到车内,在以发动机为主要动力输出时,驾驶舱内也能够听到发动机的嘶吼,相比起"异姓兄弟"雅阁来说,是强了那么点,但空间有限。

前麦弗逊后多连杆的悬架在同级别中算是最为常见的配置,这款车的悬架整体调教偏硬,在面对细小颠簸时,有着不错的滤震效果,而面对连续颠簸路面时,舒适性就有点打折扣了。

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相对于油门的线性调教,INSPIRE混动版的刹车踏板就略显不足了,能够感觉到这款车有意将刹车调教的很线性,不像其他车型一样,在中段刹车给你一个强有力的刹车点,而我个人认为。这样由轻到重的刹车调教,在缓慢制动的时候虽然能够营造舒适的感觉,但是在紧急制动的情况下,可能给人的自信就不是那么大了。

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在此次试驾过程中,包括城市拥堵路况、乡村颠簸路况以及高速路况。表显的平均油耗为6.4L/100km,在载客四人以及后备箱被堆满的情况下,这样的成绩自然是不错的表现。对于车主来说,很少有人长时间在单一路况下行驶,所以能否跑出官方给出了4L/100km油耗,相信并没有很多人会在意。而从本次综合路面实测的油耗来看,这款混动车型相对于汽油车型确确实实有着更加突出的燃油经济性。

#似曾相识,但又有所不同

老实说,INSPIRE的外观辨识度确实不高,不把它和雅阁停在一起,路上匆匆地路过还真不大好进行区分。不过它要比雅阁运动气息强不少,细节方面也有一定的专属感,毕竟是旗舰嘛。

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獠牙式前脸视觉感受非常抢眼,专门也在细节之处与雅阁做出了区分,跑车感的扁平式处理也让INSPIRE看起来更扁,更贴地。羽翼式的大灯组采用了流水式的转向灯,光源改为LED,这点能明显看出配置比雅阁更高。大灯造型与内部结构还是挺让人熟悉的,结构看着还挺复杂,有6颗近光LED灯泡以及3组远光LED射灯。雾灯位置与雅阁风格有变化,熏黑处理的网格状设计,强调性能感。

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图:车身侧面自然也是INSPIRE运动身份的最大体现,溜背式的造型让它的身段更贴近轿跑。腰线从车头位置延伸到尾部,中间较为笔直,到C柱位置缓慢下降。微微上翘的小鸭尾造型,谈什么空气动力学可能有点夸大,但配合车尾这个造型,还是挺到位的。4910×1862×1450mm的长宽高,比雅阁稍稍长了一些,2830mm的轴距和雅阁一模一样。

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图:风刃式的多辐轮圈,切割感很强,看着也比较运动。但17寸的轮圈装在车上,实际看着真不怎么显大,这还是一辆顶配车,轮胎用的是优科豪马的ADVANdB轮胎。

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全车与雅阁区别最大地方就是车尾了,C字形的尾灯没再出现,尾灯在顶配车型上光源也是LED,转向灯为流水式。我认为INSPIRE的尾灯反倒没有C字形看这更夸张年轻,感觉倒换一下可能更合适。

#或许过于庄重 惊喜感一般

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INSPIRE的内饰和雅阁如出一辙,我唯一找到装饰方面不同的地方,就是副驾驶中间位置,与空调区域相连接的面板了。雅阁式一体的,而INSPIRE是两块材料,分开的。悬浮式的中控屏我认为也别说啥时下的流行设计了,基本上大家也都见怪不怪了。全黑的材料将整个中控台包裹起来,用料方面和雅阁保持一致,没感觉到什么区别。手摸眼看都挺有档次感,这点要比凯美瑞强不少,就连地台两侧也都是软性皮质包裹。

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图:三辐式方向盘尺寸不大,粗细我握着是刚刚好,属于偏粗一些那种类型,唯一我觉得不满意的地方在于方向盘接缝的缝线工艺,稍硬,有些刮手。

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图:INSPIRE全液晶的仪表盘能够显示丰富的行车信息,包括驾驶模式、驾驶员注意力提示、多媒体等诸多功能,根据不同的驾驶模式,仪表盘的背景也有所不同。

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图:中控屏尺寸为8英寸,保留了两排物理按键的做法是我喜欢的,有些时候物理按键真的要比触摸好用得多。中控系统采用可定制的App图标化界面,不过不支持苹果CarPlay功能,只能用Honda CONNECT。INSPIRE还配备了套Honda SENSING安全超感主动安全配置,其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。

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图:此次试驾的车型为INSPIRE的顶配车型,前排配备了座椅通风/座椅加热功能,后排和配备了座椅加热的功能,看起来配置很高,但是让我想不通的一点是后排车窗并不是一键升降的,作为一款旗舰车型,这样的配置多少有点令人诧异。

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图:体验者身高为172cm,在前后排的乘坐空间上都有着不错的表现,同时后排配有中央头枕,但是后地板中部由于对传动轴的空间避让,隆起高度与iphone XS手机的高度不相上下,所以NSPIRE后排中部的乘客可能就不是那么的舒适了。

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图:后排空调出风口下方有两个USB充电接口,还有个小储物盒。

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图:由于电池被放置在后排座椅下方,所以INSPIRE混动版的后备箱空间与汽油版相同,对于一款B级车来说,INSPIRE的后备箱表现除了B级车应有的水平,同时后排座椅支持一键放倒功能。

#编辑总结

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经过一天的长途试驾,这款INSPIRE混动版车型所带给了我强动力、大空间、低油耗的好印象,而胎噪、发动机噪音抑制以及车窗等辅助功能配置上还是需要一定的提升。东风本田INSPIRE作为东风本田的旗舰车型,相对于自己的“异姓兄弟”雅阁又差在哪里呢?相似的动力总成,相似的长相,更长的车身都是他强于雅阁的地方,而在我看来,最大的差距就是大众对于INSPIRE的认可程度吧,至于能否依靠终端市场的优惠以及后期用户口碑的反馈上做出成绩,跟雅阁、凯美瑞等车型较量一番,是一个值得期待的问题。

(图/文:苗建刚)

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