今天思姐得唠点汽车上的干货了，咱说随着汽车的发展发动机和变速箱都可以潇洒地和他们说拜拜，但是悬挂系统作为车身的行驶系中只可创新不可消失的重要部件，毕竟起到稳定车身的作用，才有了现在的舒适的享受驾驶的乐趣。
那到底啥是悬挂呢？
简单来说就是连接车身和轮胎之间的弹簧和减震器，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且可以缓冲由各种路面传给车架或车身的冲击，减缓车身因为受到地面的力而产生的晃动，可以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的结构是啥样的呢？
悬挂从外表来看就是弹簧和几根连杆组成，其结构也并不复杂，主要由弹性元件、导向机构和减震器等组成。其中弹性元件也有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等分类，现在比较常用的有螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧。
悬挂有哪些分类？
大分类上来说，主要非独立悬挂和独立悬挂，
非独立悬挂是两侧车轮之间由一根整体车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。特点主要是结构简单、成本低，但是舒适性较差，在家用车上很少使用，在货车和大客车上比较普遍。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。左右车轮单独受力，互相干扰比较小，能减小车身的倾斜和震动。多用于家用车，目前普遍应用的是多连杆式、麦弗逊式悬挂，主动悬架在高端车上应用较多。
多连杆式悬挂是由三五根杆件与车轮进行连接，使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可以在车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以平稳地驾驶。
麦弗逊式悬挂的结构是车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，结构更为紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，各种路面的适应能力较强，制造成本低，是国内汽车前轮的首选悬挂，像保时捷911、国产奥迪、宝马3系、byd、吉利等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。
主动悬挂系统是由电脑控制的一种新型悬挂系统。是一种比较复杂的高技术装置。主动悬挂系统系统的中枢是一个电脑，利用传感器的反馈数据，选择相应的悬挂系统状态。也就是在电脑接收到数据后，进行数据处理，并对控制每一只车轮上的执行元件进行指令送达，实现通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。是一款具有智能特性的悬挂系统，但是由于结构复杂、造价成本高，目前应用在豪华车上的较多，当然现在新能源汽车为了增加卖点和性价比也开始较多的使用主动悬架系统。
以上是汽车应用较多的悬架类型，老baby们，买车时看配置时，别忘了悬架也是很重要的一个指标哦！
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