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基础篇
自动变速器
多数现代车的自动变速箱都有一组称为行星或行星齿轮系的齿轮。
行星齿轮组由称为太阳齿轮的中心齿轮、具有内齿轮齿 的外圈 （也称为环或齿圈）和两个或三个称为行星齿轮的齿轮组成，它们在太阳齿轮和齿圈之间旋转.
传动系统 与称为 变矩器的机构相连，该 机构 充当 发动机 和 变速器之间的流体驱动装置 。
如果太阳轮被锁定并且行星架由 行星架驱动 ，则输出来自齿圈，从而实现速度增加。
如果齿圈被锁定并且太阳轮被驱动，行星齿轮通过行星架传递驱动并且速度降低。
当动力输入到太阳轮并且行星架锁定时，齿圈被驱动，但反向传输驱动。
为了实现 不改变速度或旋转方向的直接驱动 ，太阳被锁定在齿圈上，整个单元作为一个整体转动。
显示叶轮、涡轮和反应器的变矩器的剖视图。
变矩器的工作原理
在高转速下，反应堆开始转动。当涡轮、叶轮和反应堆以相同的速度运行时，油不偏转。
在低转速下，反应器是静止的，并将油偏转回叶轮。这增加了施加到涡轮机的扭矩。
变矩器是一种 液力偶合器，其作用类似于 离合器，只是通过液压驱动 。
转换器有三个主要部件—— 叶轮，用螺栓固定在 飞轮上；涡轮，连接到变速箱 输入轴 ；以及两者之间的中央反应器，它有一个单向离合器，称为飞轮。
随着 发动机 转速的增加， 通过叶轮叶片作用在液压油上的离心力将扭矩或转动力传递到涡轮机。
中央反应器通过将流体流重定向回叶轮来转换这种转动力，从而在低速时提供更高的扭矩。
一旦发动机加速并产生更多动力，对这种扭矩放大的需求就会减少，反应堆就会飞轮。然后变矩器充当流体飞轮，将发动机连接到变速箱。
图中显示了变矩器的主要部件 - 叶轮、反应器（或 定子 ）和涡轮。
较小的图表显示了液压流体在离心力作用下的方向。
通过将行星齿轮锁定到行星架也可以实现相同的效果。
大多数自动变速箱具有三个前进速度，并使用两组行星齿轮。
行星齿轮系的锁定顺序是通过液压操作 制动 带或多片离合器来实现的。
带子围绕环形齿轮收紧以防止其转动，离合器用于锁定太阳轮和行星。
压力建立和释放的正确顺序由液压阀的复杂布置以及响应发动机负载、行驶速度和节气门开度的传感器控制。
与油门相连的机制 - 称为降档 - 用于实现快速加速的换档。当您突然将 油门踩到底时 ，几乎会立即选择较低的档位。
大多数自动变速箱都有一个超控系统，以便驾驶员可以根据需要保持低档。
行星齿轮传动变得简单
中央太阳齿轮锁定，行星围绕它转动；载体和外圈转动方式相同。
如果太阳轮锁定在外圈齿轮上，行星就不能转动，所以行星架转动整个单元
。
在行星架锁定的情况下，太阳齿轮转动行星以相反的方式驱动环形齿轮。
驱动一个（一档）
前进驱动离合器接合，发动机转动第一个齿圈。这导致行星齿轮沿相反方向驱动公共太阳轮。第二个行星架由制动带固定，因此行星驱动第二个齿圈和输出轴，从而使发动机的速度降低了两次。
驱动二（二档）
驱动器二提供了一个中间比率。前进驱动离合器接合，因此发动机驱动第一齿圈。太阳齿轮被制动，行星齿轮围绕它旋转。这导致载体沿相同方向被驱动。承载轴是输出轴，所以使用一个减速器。第二个行星齿轮及其载体飞轮。
驱动（最高档）
前进驱动离合器接合，发动机驱动第一齿圈。倒档离合器也接合，它将环形齿轮锁定到太阳齿轮，并且两者以相同的速度转动。行星齿轮无法转动，因此托架也以发动机转速转动。输出来自承载轴，承载轴以发动机转速转动（直接驱动）。
撤销
倒档通常在选择器上标记为“R”。前进驱动离合器分离，第一齿圈自由轮。倒档离合器接合，发动机驱动太阳轮。第二行星架被制动并且太阳齿轮使行星齿轮沿相反方向驱动第二齿圈以提供反向驱动。
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