说起国产四缸发动机，大多数摩友第一时间想到的肯定是钱江的四缸600，或者是奔达的四缸700，当然也有部分人会想到维森克的四缸800，总之你不会想到春风或者无极，因为我们知道他们没有，而且这么多年他们也没有要做的迹象。
但这种刻板印象也就到此为止了，因为自今年摩博会之后！无极！有四缸了！
昨天无极在自己的官方微信发布了这么一条消息，虽说是无极的秘密档案，但在点击之前，我大致已经知道里面会有哪些内容。
比如我就知道无极这次肯定得发布RR525。
作为国内较晚推出的500cc仿赛，在全身空气动力学的加持下，我很好奇它能做出怎样的表现，而且眼看都11月份了，再不抓紧时间发布，这台仿赛怕是又得拖到明年。
比如我大致也猜到了250RR会有新款出现。
在赛250与春风250SR MY-22的夹击下，无极250RR也到了需要更新的阶段，否则竞争力连带口碑双重下滑后，无极要是再想把产品力拿回来可就难了。不过新款250RR会在哪方面进行更新我倒是不太敢猜测，有可能是TCS，也有可能是更强大的性能。
比如我还能猜到，无极会开展风洞体验、场外试驾、以及DS900的现场见面会。
RR525的风洞测试做了这么久，不搞个线下体验确实说不过去，而线下试驾和新车亮相也是无极的老传统了，没啥神秘的。
（这台神秘车型大概率是DS900）
但我万万没想到，无极居然会亮相一款四缸发动机。
虽然国内早就有了四缸发动机，但是说到稳定性，油耗，以及耐用性等等方面，我们似乎又没有一台四缸机能让消费者相对放心，直到无极来了。
无极在造发动机方面至少有三点优势：
1、机加工技术稳定。
虽然F850GS的发动机运行品质可能无法让大家满意，但是隆鑫代工的发动机在工艺上能让宝马认可，这也是一种信任背书，至少隆鑫有能力加工出让大贸厂家满意的发动机。
2、发动机逆向技术可靠。
隆鑫最出名的动力就是KE500了，整机的运行品质，耐用性，油耗等等方面都与原版无较大差异，多年的销量也让消费者对隆鑫的发动机比较放心。
（当然凯越321用的那个机器在耐用性方面有待商讨）
3、无极的发动机谁都能买到。
钱江一台发动机用了10年，至今只有少量三线厂家能够小批量买到机器。
奔达的四缸发动机只给自己用，别人想买也买不到。
正常情况下，四缸发动机对于各厂家来说都是杀手锏，不会轻易外放。但是隆鑫不一样，虽然无极机车也是隆鑫重要的一部分，但是发动机这边的销量对于隆鑫通用而言也很重要。所以这台四缸发动机不出意外的话可能和KE350一样，先给被人用，等稳定性有了验证之后再给自己用。
所以在发动机方面我们不用担心无极弊帚自珍，它是深知独乐乐不如众乐乐的。
说了这么多，这台发动机到底源自哪里？
说实话，在没看到发动机实际图片前，我也不好准无极逆向的到底是谁家的发动机，但是我们可以推断一下，如果无极要逆向发动机，那它逆向谁的比较好？
目前拥有中排量四缸技术的厂家也就日系四大厂，本田、铃木、雅马哈、川崎，而这其中川崎和雅马哈的四缸都是放在赛车上，对于街道行驶没有太大参考价值，所以剩下的选项只剩本田的650和铃木的750，但是铃木750这套技术他自己也不准备用了，前段时间GSX750停产的消息还历历在目。
更别说豪爵也曾经放话要生产GSX750了，秉持着中国人不打中国人的原则，我觉得无极也不会逆向GSX750的机器。
那么最后的结论只剩下它了——来自本田的四缸650。
当然这些只是我的猜测，到底是不是这台机器咱们还得等到重庆摩展当天才能知晓，好在如今距离摩展开幕也就剩下两周时间了，所谓好饭不怕晚，让我们在期待中慢慢等待无极为我们拉开国产又一四缸机的帷幕吧。
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