说起国产四缸发动机,大多数摩友第一时间想到的肯定是钱江的四缸600,或者是奔达的四缸700,当然也有部分人会想到维森克的四缸800,总之你不会想到春风或者无极,因为我们知道他们没有,而且这么多年他们也没有要做的迹象。

目前市场上最火的四缸发动机(国产四缸职业队入场)(1)

但这种刻板印象也就到此为止了,因为自今年摩博会之后!无极!有四缸了!

昨天无极在自己的官方微信发布了这么一条消息,虽说是无极的秘密档案,但在点击之前,我大致已经知道里面会有哪些内容。

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比如我就知道无极这次肯定得发布RR525。

作为国内较晚推出的500cc仿赛,在全身空气动力学的加持下,我很好奇它能做出怎样的表现,而且眼看都11月份了,再不抓紧时间发布,这台仿赛怕是又得拖到明年。

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比如我大致也猜到了250RR会有新款出现。

在赛250与春风250SR MY-22的夹击下,无极250RR也到了需要更新的阶段,否则竞争力连带口碑双重下滑后,无极要是再想把产品力拿回来可就难了。不过新款250RR会在哪方面进行更新我倒是不太敢猜测,有可能是TCS,也有可能是更强大的性能。

比如我还能猜到,无极会开展风洞体验、场外试驾、以及DS900的现场见面会。

RR525的风洞测试做了这么久,不搞个线下体验确实说不过去,而线下试驾和新车亮相也是无极的老传统了,没啥神秘的。

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(这台神秘车型大概率是DS900)

但我万万没想到,无极居然会亮相一款四缸发动机。

虽然国内早就有了四缸发动机,但是说到稳定性,油耗,以及耐用性等等方面,我们似乎又没有一台四缸机能让消费者相对放心,直到无极来了。

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无极在造发动机方面至少有三点优势:

1、机加工技术稳定。

虽然F850GS的发动机运行品质可能无法让大家满意,但是隆鑫代工的发动机在工艺上能让宝马认可,这也是一种信任背书,至少隆鑫有能力加工出让大贸厂家满意的发动机。

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2、发动机逆向技术可靠。

隆鑫最出名的动力就是KE500了,整机的运行品质,耐用性,油耗等等方面都与原版无较大差异,多年的销量也让消费者对隆鑫的发动机比较放心。

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(当然凯越321用的那个机器在耐用性方面有待商讨)

3、无极的发动机谁都能买到。

钱江一台发动机用了10年,至今只有少量三线厂家能够小批量买到机器。

奔达的四缸发动机只给自己用,别人想买也买不到。

正常情况下,四缸发动机对于各厂家来说都是杀手锏,不会轻易外放。但是隆鑫不一样,虽然无极机车也是隆鑫重要的一部分,但是发动机这边的销量对于隆鑫通用而言也很重要。所以这台四缸发动机不出意外的话可能和KE350一样,先给被人用,等稳定性有了验证之后再给自己用。

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所以在发动机方面我们不用担心无极弊帚自珍,它是深知独乐乐不如众乐乐的。

说了这么多,这台发动机到底源自哪里?

说实话,在没看到发动机实际图片前,我也不好准无极逆向的到底是谁家的发动机,但是我们可以推断一下,如果无极要逆向发动机,那它逆向谁的比较好?

目前拥有中排量四缸技术的厂家也就日系四大厂,本田、铃木、雅马哈、川崎,而这其中川崎和雅马哈的四缸都是放在赛车上,对于街道行驶没有太大参考价值,所以剩下的选项只剩本田的650和铃木的750,但是铃木750这套技术他自己也不准备用了,前段时间GSX750停产的消息还历历在目。

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更别说豪爵也曾经放话要生产GSX750了,秉持着中国人不打中国人的原则,我觉得无极也不会逆向GSX750的机器。

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那么最后的结论只剩下它了——来自本田的四缸650。

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当然这些只是我的猜测,到底是不是这台机器咱们还得等到重庆摩展当天才能知晓,好在如今距离摩展开幕也就剩下两周时间了,所谓好饭不怕晚,让我们在期待中慢慢等待无极为我们拉开国产又一四缸机的帷幕吧。

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