来自欧洲大陆的超跑军团一贯是嚣张、傲慢的。
譬如北欧的超跑习惯追求价格的可遇不可求；亚平宁半岛的超跑永远戴着性能的光环，难以走出自己的世界。唯独阿斯顿·马丁，感觉与这个时代最为亲近，总是在追求着零百成绩、全速等一目了然的指标之外的东西……以至于，我们会常常将它与007结合，述说地也就是身边“游侠”的故事。也正因为习惯，我们又常常忘却这个品牌悠久的赛事传统和深厚的赛道功力。
2018年的11月中旬，上海国际赛车场，FIA WEC上海站在大雨中完赛。阿斯顿·马丁Vantage成功杀出重围，击败保时捷911 RSR，斩获他们新款Vantage赛车的FIA WEC首胜。
谁是Vantage？Vantage是什么？仿佛就成了新车迷的关键词。
Vantage的字面意思是“优势”。从历史上看，但凡加持Vantage名号的阿斯顿·马丁车型就注定在赛道占尽优势。
Vantage这个名字在阿斯顿·马丁的族谱上最早可以追溯到1913年，以Vantage命名的马丁大多是官方改装的高性能版本。1978年，阿斯顿·马丁推出了装备V8发动机的Vantage，可以算作是Vantage作为车型名的第一款车。当年，该车以0.1s的优势力压当时的传奇车型法拉利Daytona。在之后的几十年里，阿斯顿·马丁一直在对Vantage进行改动，一是为追求更高的性能表现；二是消费者的口味在不断变化，他们认为Vantage可是一款让年轻人爱不释手、迷恋驾驶的新车。因此全新V8 Vantage便顺应而生了！
如今，“好看的皮囊”一定要和“有趣的灵魂”共孕而生。缺一，都是不完美的，这是阿斯顿·马丁也不容许的。
先聊聊皮囊。
Vantage是个让你先抛离阿斯顿·马丁印象的产品。这种抛离，最先体现的是体积上的浓缩。当你意识还停留在像DB11这种大型GT跑车印象时，看到Vantage明显短小的身材和紧绷的线条，都有种大腿一紧，蓄力而蹬的感觉。扁平、锋利、切割……这些不用看广告就会自动跳出来为你的感官进行辞藻重组，可它们不会自己生成一份完整的设计稿。好在，阿斯顿·马丁的审美一直都让人放心。
全新Vantage横看优雅圆融，侧看科幻暴力的车尾实在让人情愿忽略其他的细枝末节。
再说灵魂。
新一代Vantage是收起了部分傲慢与偏见的车。
如果说，来自ZF的8AT变速箱还略显隐蔽的话，那发动机舱里那台AMG当红的双涡轮增压4.0T V8就再明显不过了吧。510马力和685牛·米，大概是C63 S的动力水平，但用在Vantage轻盈小巧的全铝车身上之后，3.6秒的百公里加速已经非常接近旗舰Vanquish 和DBS的成绩了。
有了强大的动力系统，阿斯顿·马丁就可以专注于另外一个同样至关重要的部分：车架。他们把变速箱后置，发动机的位置也非常靠后，除了让前后轴重量分配更平均之外，重量都往中间集中，于是Vantage入弯的时候，车头，车身，车尾的动作干净利落，一气呵成。并且Vantage的前后副车架和车身是刚性连接，让车身的执行和反馈都更直接。当Vantage在突破极限之前、甚至是游走在摆动边缘的时候，车身和底盘始终在提供充足而清晰的反馈，这是一辆在赛道上大有可玩的“入门级”Vantage。
记住“入门级”这几个字！这应该不是阿斯顿·马丁喜欢，并常用的字眼。毕竟，在超跑制造商的眼中，没有太多入门或高端的定义，只有善用其器的方式。更何况，在大多数的使用者眼中，足够漂亮的身段和听起来就不弱的性能就已经是门面了，其他，都不重要。一定要说“入门”，也就归结于Vantage “199.8万元”的中国市场基础报价，仅此而已。
Vantage不是传统意义的马丁，却仍是一辆十分出色的跑车。你需要换一种眼光去欣赏它，毕竟在运动性上，它做了其它阿斯顿·马丁做不到的事情。
曾经的你无法拿一辆阿斯顿·马丁与其它有着德国、乃至意大利血统的跑车在赛道上同场竞技，现在你可以这么做了，并且可以将对手咬紧，乃至超越。而在绝大多数在公路上行驶的时光中，这辆车标上带着小翅膀的跑车依旧可以标榜着你的与众不同。如果一辆超级跑车的唯一目的是让过路人梦想成真、流口水，那么2019 Vantage绝对占满“优势”——这和它的名字一样。
潇湘晨报记者毛传
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