其实要讲清楚这个比较复杂，我们可以从很多维度上去讲空气悬架相较于螺旋弹簧，对于提升车辆的舒适性和操稳性的好处，此处我们可以简单的从悬架偏频这个角度来讲（能讲的很多，比如空气弹簧的上下行程可以调节、刚度可以随着负载变化、无静挠度的概念等）。
悬架偏频与弹簧刚度K成正比，与负载M（此处简单理解成：成员的人数）成反比。当悬架偏频越大，车身振动加速度就越大，可以理解为振动越猛（快），就会感觉不舒适，反之。
而对于线性螺旋弹簧而言，由于弹簧刚度K不变，所以当负载小时（此处简单理解成：乘员的人数少），悬架偏频越大，车身振动加速度就大，振动就猛（快）。此时就会感觉不舒适，所以对于线性螺旋弹簧，人多人少时，悬架偏频会出现过大或者过小，乘客都会感觉不舒适。
而空气悬架不存在悬架偏频的问题，我们以岚图FREE的空气悬架（弹簧）为例，当负载小时（乘员的人数少时），空气弹簧内的气压低，刚度也小，悬架偏频基本不变，这样便可以保证舒适性。反之，当负载大时（乘员的人数多时），气压大，刚度也随着变大，悬架偏频还是基本不变。
所以对于空气悬架而言，单从悬架偏频的角度，不论人多人少，悬架偏频基本不变，舒适性一样。实际上，为了保证舒适性，在设计一辆高端车时，车辆的前后悬架的悬架偏频的大小范围的设计也是不一样的。
