在如今，欧洲的运输业发展越来越趋向多功能化，用人成本的上升让卡车必须变得更加灵活。在这一需求的推动下，随车吊等车辆附加设备需求越来越高，装车量逐年快速上升。
曼恩的市场调研显示：对于重型卡车来说，高性能的多功能装载起重机，更重型的前部设备安装需求在不断升高。卡车底盘的小型起重机正逐步替代大型起重机，负担更多的工作。因为卡车更加灵活，操作人数更少，可以快速地从一个地点转移到另一个地点。
在新一代曼恩全系列卡车发布后，曼恩就着手优化并改进旗下卡车的适应性，尽可能让卡车适应更多工况。此前，已有四轴随车吊改装方案出炉。这辆深绿色的曼恩TGS 35.510 底盘随车吊是欧洲的典型配置。
为了顺应这一需求，曼恩开发了全新的10吨级前桥，它可装于6x4或8x4的TGS与TGX卡车上。新的前桥配合加强的车架，起重机的负载能力将大幅增强，允许起重机制造商开发更强劲的随车吊。同时，在车桥本体重量大致不变的前提下，新的前桥更加坚固耐用。
安装有10吨级前桥的曼恩TGX 33.510展示车。它搭配了来自帕尔菲格的PK 28.002 TEC 5 E起重机。
这一起重机专为搭载10吨级前桥的曼恩新TGX与TGS打造，特别优化了工况。自重2.7吨，起重力矩26.9吨·米。
在对比使用帕尔菲格PK 18502-SHD起重机的9吨级前桥TGX时，起重高度和最大起重量的优势便显示了出来。更强的前桥能承受更大的力矩，在轴荷利用率相同的时候，能允许起重臂伸展得更高，同时拥有更大的起重量。对比使用的两台起重机的轴荷利用率都为88%左右。
使用10吨级前桥时，最大起重量达到了10吨，能将650千克的重物送到29.2米的高空。而使用9吨级前桥时，最大起重量仅有6.2吨，且只能将420千克的重物送至24.8米的高空。
这一优势对建筑业来说十分有用。当车辆被阻挡，不能行驶到预定的展开位置时，车辆能在更远的地方展开吊臂并完成工作，灵活性大大提升。同时，起重量获得了提升，车辆能够将更大更重的构件吊至更远的地方。
吊装附件等也可安装在车上便捷运输。
不仅仅是建筑业，曼恩还将在市政维护领域受益。10吨级前桥搭配延长的车架前端，可在车辆前部布置更重的设备，例如雪铲，还能增设额外的液压顶杆。
此前，奔驰占据了这一领域的半壁江山，Arocs和Actros底盘凭借优秀的质量和可靠性在这一领域称霸许久，而曼恩也想在这一高附加值领域分一杯羹，这不仅仅能够带来经济收益。这类车辆一般在机场或是大城市的高速上工作，人流量大，车辆能够获得更高的曝光率，对品牌形象有着非常正面的影响。
除此之外，还有建筑行业。在荷兰之类的部分欧洲国家，车辆总重根据车轴承载重量灵活计算。如果采用双10吨级前桥，车辆就能多运输接近2吨的货物，十分适合矿山运输或是建筑材料运输，对承包商而言，这是非常大的诱惑力。
改装不便？不用担心！这一新的前桥可在所有驾驶室下使用，不管是日间窄体驾驶室还是高顶宽体驾驶室都能搭配。根据随车吊的技术要求不同，车辆还可使用更厚的车架，同时在车架内安装钢板，来提高抗扭能力和负载能力除此之外，曼恩原厂提供MAN individual个性化定制服务，可以随心更改尿素液罐、油箱、电池、后处理系统等设备的位置，还可更换钢制保险杠，更方便安装前部雪铲等设备。使用曼恩原厂的改装项目，可享受曼恩提供的保修服务，更省心省力。
结语
曼恩正逐渐在其卡车上集成越来越多的功能。随着其旗下卡车的多功能化，曼恩正逐步进入更多此前未踏入的市场，这为改装厂和承包商提供了更多的可能。随着国内更多工程开建以及用车要求的发展，或许在不久以后，我们也能在国内见到这些新卡车的身影。
文：HeSeaOtter
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