GK5自上市以来，一直饱受改装界的各种追捧，于是也有了各个部位的改装件，小到螺丝钉大到发动机等。同样Anrot也从该车上市以来一直对其Turbo kit进行开发测试工作，从转接涡轮到专用一体涡轮，从长管路中冷器到高效率水冷器，从节气门前增压到节气门后增压Anrot也算GK5 Turbo kit第一家
但是使用的用户也经常反馈对i-VTEC以及i-VTEC特有的声浪影响不满意。为了更好的匹配i-VTEC，经过长时间的开发测试，沉淀已久的Anrot今天终于对GK5 涡轮增压 进行全球首发！接下来让我们一起见证这个惊艳的“作物
本田GK5全系搭载动力1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最大马力131Ps/6600rpm，峰值扭矩155N·m/4600rpm
涡轮增压器是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率
ANROT一体式涡轮增压、加厚不锈钢排气头端，全套铝制红色进气管，硅胶管全套，加大中冷器，泄气阀，涡轮高压进油管，涡轮回油管，涡轮进水管，涡轮上下水管接头，进气真管道，ANROT外挂电脑，直插式电脑线束，洋传感器转接线，专用进气风箱，螺丝及三通垫片等
原厂数据：马力131HP，扭矩155NM
一阶0.68AR（破转版），马力202HP，扭矩300NM
一阶0.58AR（原厂版），马力190HP，扭矩260NM
二阶1.48AR，马力220HP，扭矩400NM
三阶1.98AR，马力255HP，扭矩490NM
•涡轮采用外挂式安装，让机舱保持‘原厂’化的状态，非常低调。
•集成式排气气缸借助排气温度，在冷车时快速提升水温。
•管路设计安装原厂位置进行，不需要对车体作出其他任何改动。
•涡轮废弃端有隔热材料，有效降低机舱温度。
GK5加装涡轮的机舱图，加装后的发动机舱看起来依然那么整洁，而且比原车更加饱满充实。最大的优点就是原车原装位，无损安装。整个安装过程不破线，不切割，不焊接
