大理至临沧铁路建成通车暨列车首发现场会（贾翔 摄）
中缅国际大通道大理至临沧铁路建成通车（贾翔 摄）
云县站（贾翔 摄）
中缅国际大通道大理至临沧铁路建成通车（贾翔 摄）
经过5年建设，12月30日，中缅国际大通道——大理至临沧铁路（以下简称大临铁路）正式开通运营，云南临沧结束不通铁路的历史。
临沧市辖1区7县，其中有3个县与缅甸接壤，边境线长290.791公里，有3个国家级开放口岸、19条贸易通道、13个边民互市点和5条通缅公路，中缅经贸文化交往历史悠久。早在100多年前，孙中山先生在其《建国方略》中，就把临沧孟定作为通往印度洋的最佳出境口，提出了修建滇缅铁路的构想。1938年开工建设的“滇缅铁路”，临沧各族人民付出了巨大牺牲，但因抗战需要无奈炸毁。一直以来，临沧人民追逐铁路的梦想从未停止过。2015年，省委、省政府把临沧孟定清水河口岸作为云南铁路、高速公路“五出境”国际通道之一，提出从昆明—临沧，从临沧孟定清水河口岸出境，再经缅甸腊戍—曼德勒—皎漂，连接印度洋孟加拉湾国内、国外陆路联通的大通道建设总体思路。临沧审时度势、抓住机遇，主动融入和服务国家战略，把“大通道”建设作为最重要、最必要、必须最先抓的大事，全力推进“五网”基础设施建设大会战，加快以高速公路、铁路为主的“大通道”建设，制定综合交通中长期发展规划。
大临铁路是“一带一路”、中缅国际大通道的重要组成部分，项目批复工期5.5年。受地质条件影响，大临铁路施工极其条件恶劣，在建设过程中遇突泥、涌水、高温、毒气等自然灾害，施工面临巨大挑战，特别是红豆山隧道在施工过程中遇到的8种毒气同时存在，不仅是我国隧道建设中上第一次出现，在全世界也数罕见。施工单位通过优化施工组织、调整工艺工法、钻研探索，最终找到问题突破口，攻克了罕见施工难题，为我国的隧道施工积累了宝贵的经验与技术，确保各项工程顺利推进。
据了解，大临铁路创造了“五个第一”，是云南省第一条提前半年建成通车的铁路，是云南省第一条按省政府目标时限提前18天完成征地拆迁工作任务的铁路，红豆山隧道是全国第一座8种毒气同时存在的隧道，红豆山隧道是全国第一座花岗岩突发大规模涌水超过2000万方的隧道，临沧火车站站房工程是全省同等规模站房建设工期最短的项目。
大临铁路自云南省大理白族自治州州府大理市一路向南，经大理州的巍山县、南涧县，跨越澜沧江后经云县进入临沧市，全线共有桥梁69座，隧道35座，正线桥隧总长176公里，桥隧比87%，定位为客货共线铁路，线路等级为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计行车速度160公里每小时，营业线路全长201.8公里，新设巍山、云县、临沧等客运车站。
大临铁路开通运营初期，铁路部门将每天安排开行昆明至临沧动车组列车1对，运行时间3小时37分，较公路运输缩短6小时左右。大理至临沧动车组列车3对，最快运行时间1小时37分，较公路运输缩短3小时左右，旅客旅行时间将大幅压缩。大理至临沧动车组列车二等座票价为101元。大临铁路采用CRH2G型“和谐号”动车组运行，动车不仅设施先进，运行平稳、舒适性好，而且拥有优于其它交通工具的个人活动空间，旅客出行体验将更加舒适温馨。据悉，铁路部门已开始发售大临铁路旅客列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，可查询“中国铁路”微信公众号或铁路12306官方网站、客户端。
当天，大临铁路货运业务也将同步上线，临沧站货场将开办货运业务。目前，大临铁路临沧站设到发线7条，初期货运设计能力为每年近180万吨。（中国日报云南记者站）
来源：中国日报网
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