大家好，我是YAMAHA TMAX 530的车主翠兰
大家好，我是YAMAHA TMAX 530的车主翠兰。 雅马哈的TMAX给人的印象无非「大」和「重」，220公斤左右的车重对于许多女孩来说是避之唯恐不及。 但身高仅有158公分的我却在男友的怂恿之下，入手了这辆庞然巨兽，真正骑过之后发现其实也没有这么困难！ 那么一个身高不足的小女孩，该如何驾驭这辆超巨大的车？ 就让我来分享我与TMAX的车主体会吧！
在买车前，我也考虑过当红的几辆车款，包括和TMAX排气量差不多的光阳机车的 AK550，以及横空出世的大排量运动大羊三阳机车的 Maxsym TL。 AK550的外型相当的酷毙了，原厂就搭载41mm倒叉、前轮双Brembo辐射卡钳，以及内建胎压侦测器。 看得出来光阳在AK550身上下了不少独创性 ，配备称得上是高级。 但实际骑乘后，我觉得AK550在重心变换时没有很灵敏，在我想要加大倾角车身会有一股力量将我拉回来，或许是因为车辆的重心偏低，这个特性在骑长途时有助于稳定车身，但是跑山路时就不免要持续和车辆对抗。
AK550虽然帅气，配备又好，但骑起来的感觉实在不合我意。
三阳机车Maxsym TL从2019年推出以来，可以说是大排量运动绵羊的新标杆，他的车重比较轻、车子比较小台，因此许多人也都跟我推荐这辆车。 465c.c.的DOHC水冷双缸引擎可以输出40.7ps的最大马力，对于台湾的山路来说已经是不错够用了，传动系统也采用湿式离合器搭配链传，同时悬吊方面也配置41mm倒立式前叉，并且拥有同级最短的1,543mm轴距与50:50的车身配置，也不愧SYM敢自称是大排运动大绵羊的新标杆。 只不过实际试乘后，不知道为什么对于他的动力没有太多令人惊艳的感觉，或许是以往骑惯了比较中高cc数的档车，反而对于40ps的Maxsym TL没有什么感觉。
Maxsym TL真的好骑，但我觉得整体来说不是很有亮点。
与其他大绵羊相比，TMAX已经出了好几代的车型了，2015年式的五代TMAX在外型上有相当大的突破，一改以前圆润的大灯轮廓，定调了TMAX的运动化外型，锐利的线条让宽大的车身显得更有力量感。 同时TMAX也是在这一代将排气量提高到533c.c.。 实际骑乘过后，我认为TMAX的操控性相当优异，车辆的反应相当灵敏，动力也十分充足。 而且以前就是YAMAHA车主的我，对于YAMAHA的车辆调性和设计语汇十分喜爱，最后才决定入手这辆运动大绵羊。
在几经考虑后，我还是决定入手TMAX 530！
都市的行家山道的玩家最近有个有名的手机广告，强调「行家x玩家」的斜杠特色。 我认为这个刚好适合用在TMAX 530这辆车身上。 在市区骑乘时，TMAX的动力相当线性好控制，不仅是在需要时可以轻松超车的动力，起步也丝毫不落人后。 而且车辆虽然庞大，但在转弯或是回转时反应都很灵敏。 15年式的车厢空间虽然不大，但对于我来说也十分够用。 ABS也让我在混乱的大同市街头，可以更游刃有余地面对各种突发状况。
转弯时操控也十分轻松，完全不会有让人不安的感觉。
在山道上TMAX的操驾也相当灵巧，无愧于其「大型运动绵羊的标杆」的高调称号，在公路上和各种连续多弯的山路上，TMAX都能够以稳定的车身动态带给驾驶者带来极大的信心。 而我自己在骑行时感受到最多的优点，就是车辆对于车主操控的回馈十分清晰，在出入弯身体转移重心时，TMAX的车身总是能够随我控制，车身反应快速而明确，是让我非常喜欢的地方
TMAX拥有绝佳的操控性，对我来说不仅让我更有信心，也让我更能享受山道的乐趣。
身高不是问题，车重多骑一骑就好很多人都很在意身高的问题，也有人会对于158公分的我骑乘TMAX提出疑问。 其实TMAX的座高仅有800mm，甚至比当红的YZF-R15 V3还矮，但由于车宽太宽，导致双脚的著地性其实不太好，但也并非大家想的这么绝望。 经过一些练习，现在我停红灯时可是完全没有障碍。 至于车重很重的问题，我得说推车这件事情本来就需要练习，如果车友们真心想要骑车，就要靠健身或是掌握一些技巧来面对这个问题。 一两百公斤的爱车，自己推不动怎么能说是「驾驭」了这辆车呢？
无论是推车、立中柱，关于TMAX的一切我样样都努力练到能掌握，这样才敢说是我自己的爱车啊！
美中不足的小缺点众所皆知，TMAX 2015年式是一个巨大的分水岭，在外型和车辆的调教上都有很多的突破。 不过这辆车还是有许多我认为的小缺点。 首先是车厢空间，TMAX的定位明显是运动型大绵羊，理所当然也会压缩到实用配备的空间。 TMAX 530的车厢就是其中一个，虽然原厂好像是说可以装入一顶全罩式安全帽，但我自己实测的结果，连有些帽体比较大的3/4头盔都要乔很久位子才放得进去，看着自家小老弟XMAX的异次元车厢空间，真的是感觉到「运动化」所必须付出的代价啊！
超帅，但TMAX的车厢空间真的远不及小老弟XMAX。
另外一项就是尾灯的部分，15年式的TMAX尾灯和车壳间的间隙有点过大，我不确定这是不是一个常见的通病。 但针对这个状况我选择改装了灯匠的五件组，在车头和车尾都换上LED灯条设计，整体来说我认为让车体更具有现代感，即使遇上后两代的TMAX也毫不逊色。
尾灯换上灯匠的五件组后，帅气度整个大增！
车头的部分，原本黯淡的方向灯被我换上LED光条后充满俐落的现代感。
TMAX 530的车身「稍微」改装当然是必须的。 在车头的部分换上碳纤维前土除，匹配那双金色倒叉的抢眼质感。 后扶手与传动盖的部分也采用碳纤维材质的物件，在整体已经非常高质感的车身上，锦上添花地点上几笔。 排气管的部分，因为前车主是使用短管，声音非常大，因此我换上碳纤外壳的蝎管，不仅降低排气声浪的分贝数，温度也降得超低，就算查车时被刁难，也能直接用脸贴上去给条子看！
车头的部分，原本黯淡的方向灯被我换上LED光条后充满俐落的现代感。
碳纤维的后扶手点缀车尾。
改长管不仅降低排气声的音量，也让后座上下车时不会被烫伤。
误打误撞遇见TMAX其实我本来预计的第一辆重机是要买跨骑挂挡车，但是因为迟迟无法决定，加上男友强力推坑，才半推半就地买了这辆TMAX。 没想到买下去之后却发现他好骑得不得了，不仅通勤跑山两相宜，有车厢空间也比档车方便很多。 现在我偶尔也借朋友的跨骑挂挡车来骑，平时则是和TMAX过着快乐又方便的生活。 有时和男友出游时，他也会骑着TMAX带我到处去玩，TMAX不仅好骑，后座也很好坐！ 只能说我和TMAX真的是「丈母娘看女婿，越看越得意」吧！ 如果你也喜欢TMAX，但还有顾虑的女车主们，千万不要犹豫，快去尝试看看这辆好骑的大绵羊吧！
