致:中国一汽、一汽大众、德国大众总部
我是中国一汽大众20款探岳330X汽车的车主。之所以选择大众，是因为我们对大众汽车的底蕴和文化的认可，产品 质量过硬的信任。相信绝大多数选择大众产品的拥簇们都有此共识。
但是我们作为一汽大众20款探岳(TAYRONX)330车主，目 前都遇到了一个非常严重的问题，让我们对大众的产品质量产生了质疑，包括我们 很多20、21、30周年纪念款探岳车主正在经历着油耗飙升(有的达到30L/百公 里)、启停失效等问题，向一汽大众厂家投诉得不到根本解决，无奈之下抱着 最后一线希望写下这封信，希望能够引起德国大众总部的重视，并最终解决这 个问题。
在全球日益严苛的排放标准下，一汽大众为了满足中国国六B排放标准，在 20、21、30周年纪念款探岳330及探岳X330车辆上使用国五发动机，排气系统安装了“颗粒 捕捉器(以下简称GPF)”。
由于中国消费者的车辆使用工况多为拥堵的城市道路且短途驾驶较多，大 多数车主平均时速达不到50KM/H，更有甚者甚至达不到20KM/H。20、21、30周 年纪念款探岳(TAYRON)330及探岳X330车型安装的GPF距离三元催化装置较远，短途和拥 堵路况下行驶根本无法达到GPF再生温度，对捕捉到的废弃颗粒难以燃烧造成排 气堵塞。
目前该问题已严重困扰20、21、30周年纪念款探岳330(X)车主。为解决该问题， 我们很多探岳车主一直都在通过大众在中国的合资公司(一汽大众，客服电话: 400 817 1888)建立沟通，也积极的和中国一汽大众授权经销商进行沟通，寻 求厂家的技术支持。但是我们最终得到的答复却是该问题“无法解决、厂家无 技术支持”等推脱话术，“多跑跑高速”“可以来厂家授权经销商处执行颗粒 捕捉器再生操作”等治标不治本的解决方法。另跑高速滑行，会给20、21、30 周年纪念款探岳车主带来额外的费用支出和安全隐患。
一汽大众在此事拖了大半年以后，匆忙的搞出了一个针对部分抱怨车主的 升级。不到一个月，升级的副作用更为强烈的显现出来:方向盘震动，油耗翻 倍，变速箱异响、自启停故障，升级致使发动机仓温度奇高，停车后风扇长时 间工作不止。相当一部分20、21、30周年纪念款探岳车主由于受不了升级的副作用，只得又去做了降级。所以说一汽大众针对探岳的升级失败了。探岳的颗 粒捕捉器堵塞问题还在继续的困扰着车主，至今无解。
20、21、30周年纪念款探岳330堵塞后车间再生更是一个笑话，发动机转数 3000转，GPF温度高达802度，时间长达一个小时。简直就是毁车的无脑办法。
中国消费者长久以来对大众汽车的钟爱众所周知，但是因这种GPF堵塞问题， 以及一汽大众厂家针对该问题的推诿、态度傲慢、不予解决，最终会将中国消 费者对大众的好感消磨殆尽。我们希望大众德国总部能够对大众20、21、30周 年纪念款探岳汽车搭载的GPF堵塞问题引起足够重视，给予正面的回应和解决， 不要让千千万万的中国车主寒心，最终失去对大众品牌的信任。
我们20、21、30周年纪念款探岳330(X)十万车主热切的期待德国大众总部尽快解决这一问题。
我不知道这篇文章是不是会被屏蔽掉，更不确定会有多少人能看到这篇文章，我只是想要解决问题，并非是任何人的枪手或者是炮灰，我只是和大家一样，珍爱自己的爱车，我希望车带给我的是快乐，是便捷，而不是苦难与负担！
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