1.1汽车空调技术的发展
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：
单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。
单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。
3.摸
打开空调开关、使制冷压缩机运转15-20分钟。用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下，高压端的管路为55．65℃，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现水露．用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；如果手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小；如果高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂全部漏光。如果在储液器上出现霜冷或水露，都说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。
膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象．如果发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理．低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多需要放掉一些，或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应该有明显的差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。
4．测
通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但要最后的结论还要借助于一些检查手段以及压力表组对制冷系统进行测试，在掌握第一手资料的基础上对各种现象做认真分析，判断出故障的部位，然后予以排除。
（1）检查调整皮带的张力：皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同，应按各车型的说明书进行检查。
（2）检查电磁离合器：接通离合器电源开关，此时压缩机应马上工作；断开电源后，压缩机应立刻停止工作。冬天，当接通电源开关，如果压缩机不转，可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。冬天室外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低温保护开关已经损坏。
（3）检查风扇电机的调速器和继电器：接通风扇电机开关后，从低档到高档分别拨动调速器，在各档让风扇运转5min，检查吹出的风量是否有变化，若无变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。
（4）检查高、低压保护开关和过热保护器：高、低压保护器开关和过热保护都是为了当制冷系统发生故障的时候，保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关，风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温度太低，制冷剂泄漏完了，高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时，可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统开始工作，则说明此开关坏了。
（5）检查采暖系统：首先应该保证有足够的冷却液，拧开散热器盖，应能在上液槽内看到冷却液，这时起动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄，都应该将冷却液放掉，用化学清洗剂清洗冷却系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充满冷却系统，最后是拨调温度控制钮。这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如，如果温度不变，操纵吃力，则应该修理，观察采暖系统是否漏水等。
（6）检查膨胀阀：膨胀阀的毛细管应牢固地夹紧和用绝缘布包捆在蒸发器出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包裹。
（7）检查观察孔：通过观察孔检查制冷工质的方法为：起动发动机，空调功能键置于MAX(最大制冷)位置，吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最高转速，这时可从观察孔中看到如下几种情况：清晰孔内没有气泡，也看不见液体流动，这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光，这时应立即关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄漏的原因．若空调系统的压缩机关掉电源后不工作，而其余部分继续工作，则超过45s以后，观察孔内仍然清晰元气泡流过，就可以认为系统内的制冷剂量过多，必须把多余的制冷剂排除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分仍然工作时，45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。
气泡 偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过，此状态说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和，制冷剂内有水分混进。当膨胀阀有结霜现象，并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色，则系统制冷剂含有水分，应马上更换干燥剂，并观察制冷剂有元变质；当膨胀阀没有结霜现象，则说明制冷剂量不足，应加入适量的制冷剂，并检查有无泄漏的地方。
油斑 观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫。若进、排气口有明显温度差、并且停止压缩机工作，空调其余部分仍在工作，孔内玻璃的油渍干净，说明系统制冷剂量略少，而冷冻油量过多，此时应想办法从系统内释放一些冷冻油，再加入适量的制冷剂；若压缩机进、排气管有明显温差，当压缩机停止工作，空调其余部分仍在工作时，玻璃上留下的油渍是黑色或有其它杂物，则说明系统内的冷冻油变质，必须清洗制冷系统；若压缩机进、排气阀门没有明显的温差，空调器出口也没有冷气出来，说明制冷剂全部漏光，镜上的是润滑油。
3.2常见故障排除
1.泄漏
泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题，制冷系统完全没有冷气吹出，其原因和故障排除：
制冷系统中无制冷剂或制冷剂与润滑油泄漏，空调压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，制冷剂与润滑油有减少现象，导致空调系统不工作或压缩的润滑不良。当制冷剂与润滑油泄漏后，首先要查明漏点，一定要用检漏仪检漏，不可用眼睛看压缩机上是否有油(汽车空调系统允许制冷剂自然微渗漏)，而判断确定压缩机部分发生泄漏，可更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
2.制冷系统内堵塞
压缩机工作时，若制冷系统中某个部位发生堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值，其原因和故障排除：
制冷系统内清洁度差，导致储液干燥器、膨胀阀或毛细管堵塞；系统内有水分时，会导致膨胀阀冰堵，这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换储液干燥器、膨胀阀和毛细管，
1制冷系统的组成
制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀 、蒸发器等组成。
图1-1 汽车空调制冷原理图
2 制冷系统的工作原理
工作原理见图1—1。可分为压缩、冷凝、膨胀以及蒸发四个工作过程。
压缩过程：压缩机把从蒸发器出来的0℃、0.15-0.2MPa气态制冷剂变成70℃、1.0-1.5MPa过热制冷剂气体，送往冷凝器冷却降温。
冷凝过程：高温高压的过热制冷剂气体从压缩机高压管路排出后进入冷凝器，冷凝器风扇使流过冷凝器的空气带走制冷剂大量的热量，制冷剂变为40℃、1.0-1.2MPa过冷液态制冷剂。
膨胀过程：从冷凝器出来的具有较高温度和压力的制冷剂液体通过膨胀阀后，压力和温度都急剧下降，呈蒸汽状排出到蒸发器内。
蒸发过程：从膨胀阀排出的-5℃、0.15-0.2MPa的雾状蒸汽进入蒸发器内不断吸收热量而汽化，转变成0℃、0.15-0.2MPa气态制冷剂，从而使得流经蒸发器的空气温度下降，达到降温的效果。
3 空调制冷不足故障检查与排除
汽车空调制冷是否能达到较好的制冷效果，主要是看开启空调后，车内的温度能否快速达到规定的范围。一般在炎热的夏季，汽车空调开启后，车内的温度应在20℃-25℃范围内为佳。若车内的温度的过高，则说明汽车空调的制冷效果不佳。当汽车空调达不到预期的制冷效果，也即空调制冷不足时，笔者认为可以从制冷剂过少、制冷剂过多、制冷剂中混有空气、压缩机皮带松弛等几个方面进行检查，可以迅速查明故障原因并加以排除。
汽车空调制冷效果差检查方法
首先是凉度不够，测量出风口的温度，大概是9度左右，14度以上基本上就会感觉制冷不足了。
1.制冷不足
先要确定是否是空调芯堵塞，导致出风量小所致，有很多是这种情况。出风凉度够，但风量不够，就会感觉制冷不足，更换空调芯即可解决。
2.若空调芯没有堵塞，但出风量还是不大
经检查空调系统没有故障，这是蒸发箱灰尘过多导致，需清洗空调。一般空调芯建议一年更换两个，冬天一个夏天一个，清洗空调一年或两年清洗一次，根据使用频率来定，需在夏天清洗，冬天无需清洗暖风。
3.冷凝器过脏
也是空调不凉的一个原因，冷凝器在水箱的前方，二者紧挨着，它是用于给制冷剂散热的。它时常会被一些棉絮等污物堵塞，导致散热不良，进而导致制冷效果下降。洗车的时候用水枪冲洗一下即可解决，非常简单。
4.制冷剂缺少。
若空调系统管路制冷剂量不足，压力减小，带走的热量变小，出现制冷不足。若是一点都没有了，那就直接不制冷了。需重新加注制冷剂，检查泄漏点。
5.最后是空调系统某部件有故障。
比如压缩机损坏，膨胀阀损坏等，需到4S店检查维修。
汽车空调制冷效果差的原因和解决办法
长时间开启外循环
有些空调制冷效果不佳是由于错误的空调使用习惯导致的，比如：开空调的同时一直开着外循环。一边开空调一边开外循环无疑是将车外热气往车内引，空调制冷效果自然变差，所以在天气炎热的时候，在外循环换气后要尽快调回内循环。当然，也不能一直内循环，长时间车内空气得不到流通，不但容易得空调病，也会容易造成一氧化碳中毒，最好的方法是内外循环交替使用。
空调滤芯
空调滤芯的作用是将外界空气的杂质过滤掉，比如尘土、花粉等。空调长时间运转，滤芯肯定会积攒起厚厚的一层脏东西，如果不进行更换或彻底清洗，必定造成进风量变少，制冷效果差。建议大家每次汽车保养的时候都要换掉或清洗!尤其是在某些空气质量差的城市，每年两换就差不多了。冷凝器散热效果不行，带有热量的制冷剂在经过压缩机的压缩后为高温高压气体，需要依靠冷凝器的冷却和膨胀阀的降压才可以成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。
汽车空调制冷越来越差，有可能是冷媒没有了，也有可能是长期不清洗的缘故，而有时空调一打开有一股刺鼻的味道，这在很大程度上，是因为空调过滤网长时间没有清洗的原因造成的。并且长期不清洗过滤网的话，还会影响车内人员的健康，所以车主们最好定期清洗过滤网。通常，当车主们发现车空调有问题时，都会拿去4S店维修，其实这种小问题，我们自己就能处理。
大多数是因为冷凝器太脏的缘故，如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低，从而造成汽车空调不制冷。所以我们要定期清洗，散热器也是需要清洗的，道理是一样的。因为冷凝器装置的方位靠前，再加上如今的空气污染，PM2.5什么的，冷凝器十分简单脏，外表被尘土小颗粒掩盖，影响散热。平常，车主们都是懒得清洁，任其发展下去，最终尘土越来越厚。假如你的路况不是格外好的话，冷凝器更是需求定时清洁。冷凝器需求清洁，本来散热器也是需求清洁的，道理是相同的。
汽车空调制冷效果差维修案例
（1）汽车空调制冷效果差故障现象
帕萨特B5汽车怠速时空调制冷效果很差，正常行驶中制冷效果比怠速时候明显改善。
（2）汽车空调制冷效果差故障检查分析
连接压力表检查高低压侧管路内的压力，发现低压侧和高压侧的压力都高，造成压力高的原因可能是制冷剂过多或散热不好。
① 该车冷凝器为新更换的，可排除。
② 检查发现电子小风扇在高速运转，而且是向后抽风，这表明小风扇运转正常。
③ 检查大风扇时发现风扇运转时往后抽的风很小，说明大风扇存在问题。
（3）汽车空调制冷效果差的故障排除
更换大风扇，检查空调系统的压力，低压为2.1bar，高压为13.5bar。空调工作正常。
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