知嘹汽车/陈壹
这几年，国内消费者换车的频繁越来越快，于是乎“保值率”这个概念也开始被更多人知悉。传统观念里，得益于国内消费者对日系和德系车的偏爱，这两者的综合保值率一直相当不错。而最近某权威机构发布的《2022年一季度中国汽车保值率排行榜》，也再次印证了这个认知。除此之外，榜单里还包含了诸多好玩的亮点，比如像奔驰G级、雷克萨斯LX等车型开了3年居然还能赚钱，也是非常神奇了。
先来看看总体表现。大的层面上，进口车型的保值率依旧最高，达到了62.10%，而自主品牌的保值率则是52.31%。需要注意的是，自主品牌和合资品牌保值率的差别并不大，只有5个百分点左右，这也侧面证明了近些年消费者对自主品牌的认可。
“国籍”方面，排名第一的德系车和排名第二的日系车可以说是势均力敌，差别几乎可以忽略不计。不过在去年，两者的排名是反过来的。
英系车排名第三，这倒是有点出乎我们的意料，毕竟对普通消费者来说英系车并不算热门的选择，而且去年这个时候英系车的排名只是第五。自主品牌以52.31%的成绩排在第七名，和韩系、美系车的差别不大。
细分级别方面，保值率最高的是大型SUV，80.93%的成绩可谓一骑绝尘。排名第二的则是大型车，70.51%的保值率也相当不错。看来，国内消费者对于“大”车的喜爱确实是板上钉钉的。
品牌方面，3年保值率排名前三的海外品牌分别是保时捷、雷克萨斯和丰田。虽然冠军被德国大众拿走，但丰田才是妥妥的大赢家，毕竟雷克萨斯就隶属于丰田，因此实际上丰田一人就在Top 3里独占两席。
自主阵营里，领克拿到了第一名，五菱和哈弗分居第二和第三。得益于沃尔沃技术的加持，走高端路线的领克这几年声势不错。五菱则凭借宏光MINIEV频繁出圈，再次坐实了“神车”的地位。至于哈弗，H6过去一直是销冠，另外H9、H2、M6等也都是广受消费者喜爱的产品，可观的保有量直接助长了其保值率。
新能源领域中，宾利的表现尤其亮眼，其1年的保值率居然达到了110.86%，相当于一款稳赚不赔的“理财产品”。第三名的极氪也令人想不到，说实话极氪目前在终端市场的口碑褒贬不一，能拿到这样的成绩属实意外。重点是，它还是自主新能源品牌的No.1。
轿车方面，本田飞度摘得小型车保值率的冠军，这估计和它的销量反弹有关。
20万以下紧凑车和20万以上紧凑车的保值率冠军则分别为思域和宝马2系。有趣的是，20万以下紧凑车的第二名是雷凌，它在2021年的销量甚至比思域还要高。而之所以仍旧失利，主要是因为思域的地位摆在那里，优秀的产品力和庞大的市场保有量是思域取胜的关键。
中型车领域，30万以下的保值率冠军是凯美瑞，30万以上则是奥迪S4，这个成绩和去年如出一辙。同样有趣的一点是，30万以下领域里，“两田”独占前面4席，余下的被大众CC拿走；而30万以上的领域里，德系车分占4席，仅一款日系的雷克萨斯IS拿到第3名。
中大型和大型车领域，排名第一的分别是雷克萨斯ES和保时捷帕拉梅拉。保时捷无论在总榜单还是细分榜单上的表现都不错，具体到帕拉梅拉来看，近97%的保值率也是相当惊人，我们猜测这和其丰富的选装配件和较长的等车周期有关。
小型SUV领域，大体上依旧是日系车的天下，上图三个不同类别的榜单里，排名第一的都是日系车。其中有两点值得注意，一是奇骏虽然被“三缸机”影响，但可见其保值率依旧不错；二是近几年口碑不怎么样且已经确定退出中国市场的讴歌，居然也有66.87%的保值率，着实令人费解。
中型SUV领域，30万以下的市场同样是日系的天下，汉兰达、冠道、UR-V拿下前三名。值得一提的是，红旗HS5以65.59%的成绩拿到第五名。
另一边30万以上的市场里，保时捷凭借Macan霸榜，BBA中仅宝马和奔驰上位。
中大型和大型SUV领域亮点颇多。首先，中大型SUV领域里第一和第二名的奔驰G级、兰博基尼Urus都是“理财产品”，尤其奔驰G级，保值率直接来到了132.06%。
大型SUV领域，第一和第二名的雷克萨斯LX和库里南也是稳赚不赔的产品，保值率分别达到了103.61%和102.81%。
MPV领域同样有稳赚不赔的“理财产品”，比如排名第一的埃尔法，作为常年加价的神车，埃尔法能拿到这样的成绩我们并不意外。
写在最后：
保值率这几年越来越成为大家买车时的一个重要参考因素，而对于上述这份榜单，你有什么想说的？如果是你，在买车的时候会考虑保值率吗？欢迎在评论区告诉我们答案。
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