前不久和一位同事驱车两三百公里，同事冷不丁地问我买车的时候最注重什么？本来我想要回答外观、内饰、动力和操控中的其中一两个，脑袋发热的我回答了“座椅”两字。作为一只高冷的媒体老湿，话一出口就得尽可能圆：“其实很多人买车的时候都忽视了座椅的重要性……”
让我头脑发热的导火线是那时候刚好有位好友用了8000块钱买了一张主驾驶位的座椅，原因是原装座椅太难受了。
“汽车不就是四个轮子加一个沙发吗?”当年李书福留下的这个笑话一直到现在都有人诟病。事实上沙发和汽车座椅有很大的差距，沙发要的只不过是舒适性，而汽车座椅除了要舒适外，还要安全性和操纵方便性。
看武侠电影的时候，高手们要弄晕一个人，直接就在脖子后面劈上一掌，人马上就倒了，这和追尾事故造成的伤害差不多。乘员会跟着撞击力向前冲，而头部就会因为惯性向后甩，就好比你从背后推一个人一样，很容易造成颈部受伤，这种情况有一个专业名词——挥鞭伤（Whiplash Injury）。
从武林高手的架势可以看到要晕一个人需要一定动作要领，首先手掌和脖子之间要拉开一定距离，其次不能用掌心，要用侧掌，掌锋。这和防止挥鞭伤是一个道理的，首先需要合适的头后间隙，头部到头枕的间隙不能太大；其次头枕的高度差和造型得确保有足够的接触面积。
如果座椅本身的骨架就很脆弱，再多法宝也是没有用的。早前的一些车型，例如夏利、海马等等，由于撞击过程中向后变形过大，导致驾驶员承受很大的伤害，所以在鞭打试验中没有加分，甚至被扣分了。
现在也有很多车企推出了主动安全头枕，例如沃尔沃的Whips系统，大众的WOKS主动安全头枕和丰田的WIL（Whiplash Injury Lessening）等等。
虽然现在很多车企已经把座椅外包出去了，但是依然有些车企在这方面做得不太好。前两天C-NCAP刚发布的2017年第二批碰撞测试结果中，猎豹CS10的鞭打试验项目仅有2.85分，而普遍的都在3.5分以上，这个差距就像是全班同学都考90分，就只有它考60分一样。
舒适性才是一张座椅应有的追求
坐在马桶上和坐在沙发上是很不一样的感觉，坐马桶时间稍微一长，不仅屁股痛，甚至连站起来都困难；而坐沙发，坐一整天都没关系，甚至也不愿意起来。其实这是两个极端，而汽车座椅就在乎它们之间。
很多人一上车就左右动一下身体，看看座椅是不是舒服。现在很多试驾的文章已经淡化了座椅的评价，其实和驾驶员接触最多的就是座椅，一个不好的座椅会淡化车内很多好的性能。例如一个运动的车型用了一个宽大的座椅，没有支撑性，那么过弯时候人体的侧倾会影响驾驶员方向的判断；再例如舒适性的家用车，用了赛车的桶型运动座椅把身体牢牢锁住，那么车辆的舒适性也会大打折扣。
当我坐上一张座椅的时候，我比较注意三个方面，腰椎依托感、腰背部贴合感和侧向稳定感。腰椎是这里面最重要的，因为在坐下来的时候，人的大部分重量都落在了腰椎上，这也是为什么那么多公交车司机会有腰椎间盘突出这个毛病。所以屁股依托部分的坐垫要有足够的垫料和适当的硬度；另外大腿和椅子前缘处的压力应尽量减少，这时候需要比较软的填充物。
如何确保该软的地方软，该硬的地方硬，如果用不同的材料进行拼接，这样太麻烦了。现在的座椅填充物大部分是泡沫软垫，在浇注软垫时，在模具中相应部位放入高密度的泡沫塑料，然后在周围浇注低密度泡沫塑料，这就可以解决体压分布和横向支撑问题。
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