提起混动技术，大家伙儿的脑海中最先浮现出来的或许就是“丰田”这两个字眼，因为丰田混动车的销量不仅冠绝群雄，同时，丰田也是混动技术的鼻祖。
所有的故事并非都有美丽的开始，丰田混动源于伊拉克攻占科威特之后引起的第三次石油危机，当时，通用公司为了应对石油危机的冲击，量产了现代纯电车的鼻祖——EV1电动车，不过，这台车子的续航才112km，电池寿命更是短的可怜，关键是制造成本达到了10万美金，其结果可想而知。
基于此，丰田将目光转向了混合动力，并且在1997下线了搭载丰田第一代混合动力的产品，它就是大名鼎鼎的普锐斯。
截至目前为止，丰田混动技术已经发展到了第四代，经过20多年的不断发展和革新，丰田混动在技术上已经非常的可靠、成熟，同时相对于主流的燃油车具有省油、安静的特点，十分的适合家用。以卡罗拉双擎为例，这台车的工信部综合油耗才4.0L，油价低的时候无所谓，但是油价一旦像前几年那样，92号油都7快多，卡罗拉双擎相比较同价位的速腾来说节省的不是一点半点。
很多人会说，凯美瑞双擎领先版22万，君威552T精英版买15万，剩下的7万作为8年的油钱不香吗？
个人认为这种反驳有逻辑上的错误，预算22万的用户大概率不会选择15万的君威，如果按照这种逻辑，30万买什么宝马3系、奥迪A4L，20万买台迈腾、帕萨特、雅阁，省下10万块干什么不好？对比车型应该基于同价位或者同级别的原则，否则，岂不是“关公战秦琼”。
丰田混动成不成功看销量报表就知道了，截至今年5月，丰田混动在全球的累计销量已经破1800万，中国市场破120万，丰田今年的混动销量目标是250万以上，今年前4月，丰田在全球范围已经销售了85.5万辆混动，3.2万辆插混。
如果说丰田混动的推出是基于油价上涨的因素，那么国产混动技术的发展则是以政策为导向，2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通过提供财政补贴的方式推广新能源汽车，之后，国产混动开始得以飞速的发展。其中，比亚迪无疑是其中的佼佼者和领头羊，尤其是以比亚迪秦PLUS为代表的并联式插电混动，成为了新的市场爆点。
比亚迪的dmi和丰田的THS有着本质的不同，丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机 内燃机的组合使得动力系统始终工作在高效区间，低速以及起步时利用电机驱动车辆，高速时则切换到发动机驱动，达到省油的目的。而比亚迪的思路是“用电就是省油”，市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。两种技术的消费人群也大不相同，丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。而比亚迪的dim系统更像是一台纯电和燃油车的组合体，每天的市区通勤只用电，偶尔高速的话使用内燃机，还可以享受一下6秒乃至更强的加速性能，更加符合年轻人的用车需求，当然有一个必须的前提，就是你要有充电条件。
目前，从技术特点到用途、需求完全迥异于丰田的比亚迪，同样赢得了不少国内用户的青睐，至于两款系统孰胜孰劣，那就是一个“仁者见仁、智者见智”的问题了。不过，不要忽略混动市场另外的一个“霸主”，它就是本田的i-MMD，因为丰田起步较早，很多专利都已被申请完，所以，本田的i-MMD的研发必须另辟蹊径。这套系统相对比较简单，一个发动机，一个发电机，一个驱动电机，低速时是增程式，中高速是发动机直驱，只有一个一级减速器，这套系统对电机功率要求较高，高速时发动机转速较高。
直白点说，丰田混动的大部分时间是电机和内燃机一起工作驱动车辆，行驶质感更接近燃油车，动力和加速差一些，但是相比较本田来说平顺性更强。本田混动大部分时间是电机工作驱动车辆，内燃机只管给电机充电，高功率的时候内燃机才会介入，行驶质感更接近电动车。而比亚迪的dmi，电动机和内燃机的工作界限更加分明清晰，如果你不跑长途，一直用电，基本上不耗一滴油，而且还能体会到跑车的加速性能。但是如果你没有充电条件，或者经常跑长途，那么比亚迪dmi就不合适你用了，买它白瞎。
所以有关这三个品牌的混动技术，大家伙儿的脑海中有一个清晰的认识了吗？你认为这三种系统谁更优秀呢？欢迎到下方评论区留言讨论。
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