"给岁月以文明，而不是给文明以岁月"，刘慈欣在《三体》里改了一下帕斯卡的名言，这是我永远会记得的一句话。喜欢在流逝的岁月里寻找经典，不仅仅因为是汽车媒体人，也是汽车爱好者，不是所有车型都能够在岁月里留下脚印，也不是所有车型都有机会留存至今。
帕萨特车型 1973 年在欧洲诞生，1999 年由汽车引进国产，自2000年在中国市场推出第一款帕萨特车型以来，帕萨特品牌不断推陈出新，满足国内消费者日益升级的用车需求。2020年，帕萨特在中国汽车市场也走过了20年的光景，80末、90后在街道上眼看着帕萨特一点一点地进化，伴随一代人的成长；市场表现也让帕萨特成为B级家用、行政车型的标杆，成为280万车主的选择。
开头说了，笔者是汽车爱好者，也是经典车忠实簇拥，曾经拥有过B5的帕萨特，而且是顶配的2.8 V6的版本。大家可以不用怀疑，这台车原厂就是这个颜色，在国内也是极为极为罕见的配色。V6的铸铁发动机皮实耐用，也陪我走过318、317，笔者对于帕萨特还算有一定的发言权。
走入会场，发现这台老家伙的时候我就笑了，虽然这是一台1.8T，也勾起了不少独自行走川西环线时的往事。询问了一下才知道主办方是收了一台二手车，经过半个月的整备组成了这次传承经典的阵容从成都自驾海螺沟，还有2009年的帕萨特领驭、2011年的帕萨特新领驭，直到全新一代帕萨特。
成都往海螺沟的路况其实并不算非常艰难，尤其是雅康高速一段，今后折多山隧道打通成都直达新都桥也用不了太长的时间，有"摄影师天堂"之称的新都桥也能够成为成都人民周末轻松抵达的观景胜地。
不过大横断山脉的高低起伏，从泸定开始就要下高速转向行程目的地海螺沟景区。海螺沟属于蜀山之王贡嘎雪山冰川运动的出口之一，来这儿除了看冰川、赏秋景，更重要的是这里有温泉，成都人民的无处安放的安逸在温泉里才显得更加怡然。
全新一代帕萨特面对横断山脉的崎岖山路并不会有太多挑战，配备2.0T发动机的330TSI帕萨特拥有186匹马力的最大功率、320Nm的峰值扭矩，在7速双离合变速箱的配合下能够轻松应对山路与弯道，动力的连贯性、变速箱的响应速度是保证全新一代帕萨特在山路中行云流水的技术基础。
其实，不管是哪一代帕萨特，我都不需要去聊什么运动性，B级车就应该踏踏实实的定位好家用、行政的定位，大众向来深得中庸之道的奥义，舒适才是帕萨特需要表现出的产品力。通往海螺沟的山路不止崎岖，因为地处横断山脉，水毁路、塌方路不在少数，也有部分路面非常考验底盘的舒适性，帕萨特里的感受就是稳坐钓鱼台，任由底盘吸收碎石带来的颠簸、路基下沉出现的起伏。
抵达海螺沟，这行程的终点，也是帕萨特市场启航的另一个起点。所有人都想重启的2020年需要一点心灵的安慰，作为莲花生大师授记的四大圣山之一，贡嘎拥有它的庄严与神秘。百万年前的造山运动所托起的这片雪域高原，有最美的情歌，有亘古的冰川，还有那神奇的红石。当我真的走进了海螺沟，云雾又一次阻挡我一睹贡嘎的风采，原本心里许多许多的言语，却又无从说起。
鹏友说：
帕萨特在中国市场走过了20周年，见证了中国汽车工业的起步、成长、迸发与如今的昂然。或许今天看帕萨特是不太有特点的产品，似乎没有炫丽的外观、没有汹涌的动力，似乎并不符合网络舆论的选车标准；笔者只是认为网络的所谓舆论用佛家用语来讲就是"虚妄"，做到了传承就是做到了人民心里，280万车主选择自有道理，还有下一个20年在前方。
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