2022年，对于吉利汽车来说，极为重要。
一方面，在疫情反复，供应链短缺的情况下，吉利仍能在燃油、混动、纯电、换电、醇电等多条赛道全面发力，并以61.4万的销量成绩为上半年画上了还算圆满的句号；另一方面，比亚迪今年异军突起，DM-i车型销量大涨，非常有希望取代吉利成为今年的中国品牌乘用车销量冠军。
正是基于这样的情况，吉利全新战略级产品博越L的到来，才会如此引人注目。
就在上周，网络预热已有半年的博越L正式发布。官方解释，博越L的“L”代表着Larger（更大）、Luxury（旗舰）和Legend（王者归来）。毫无疑问，博越L将成为A级SUV市场的一只新“鲶鱼”，如何在这个竞争力最激烈的细分市场上演王者归来，成为了我们很多人关心的问题。
何以称为“智能SUV革新者”？
“博越L把当下最新、最流行、最好用的智能科技都惠及用户，为智能汽车注入了不断进化的生命力”。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅对博越L给出了如上定义。
其实在正式命名之前，博越L在工信部申报目录上采用的名称为“星耀”。在正式命名博越L后，也透露出吉利汽车在SUV产品线上的重新思考与梳理。
从博越L的命名和定位可以推测出吉利的意图：博越L要用这款全新战略产品，助力博越家族在电气化时代重新夺回曾经的荣光。而在竞争格局发生剧变的A级SUV市场中，博越L要靠什么打开市场？
或许CMA架构跟雷神智擎Hi·X就是吉利的底气。
作为一款基础模块架构，CMA是吉利和沃尔沃联合开发，是吉利在“科技吉利4.0”全面架构造车时代，赢得“价值竞争”的核心武器。它所孕育的产品，不仅代表了吉利最高的造车水准，拥有超越主流合资产品的三大件，在安全、健康、智能、性能、节能五大基因方面，给消费者带来的超值超大杯的整体用车体验。
而雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先。
在这样基础上的博越L，自然也有着极高的含金量。
博越L传承了CMA架构5大全球基因，进而在智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间、智能安全5方面实现了全面优化。
世界级CMA架构赋予博越L比肩豪华品牌的机械素质。用数字说话，博越L百公里制动距离35.8米，麋鹿测试极限车速78公里/小时，堪比赛车的成绩正是CMA架构带来的“天赋异禀”。
在智能安全领域，博越L应用了吉利独创的“七层智能安全识别圈”。在旗舰级车载芯片高通骁龙8155的支持下，博越L的吉利银河OS Air版通过首发13.2英寸竖屏、Free Touch轻感UI、短链路交互设计、高频功能一键直达和V01离线AI语音芯片，将为用户带来丝滑流畅的消费电子级交互体验。
智能驾驶领域，博越L配备了吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，据介绍，这一系统在厘米级高精定位、人机共驾VR导航及全车道动态监测技术加持下，可实现超过100种高速驾驶场景全覆盖。
从混动市场分析，雷神智擎Hi·X混动平台的技术支持，可为用户带来免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动用车体验。其中，吉利自研的3DHT Pro拥有20种智能工作模式和3挡速比，可实现全速域并联驱动。根据测试，博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0~50km/h加速时间仅为3.5s。
值得一提的是，博越L还是吉利基于“Vision Starburst”概念车打造的首款量产车，新车采用“数字交响科技美学”设计理念，实现了将智能科技感、未来感与东方审美有机融合，展现出了中式美学的特点和风采。
至此，依托CMA架构跟雷神智擎Hi·X，以及全新设计造型，博越L拥有了重返荣光的必备因素，成为了吉利品牌守护“销冠”王座的重要车型。同时，也意味着它将面临前所未有的机遇与挑战：吉利汽车电气化转型机遇和存量时代保持增长优势的挑战。
博越L的机遇与挑战
淦家阅在去年发布智能吉利2025战略时讲到：“2025年实现年销365万辆，新能源销量将达到90万辆，占比30%。”
显然，吉利汽车如今取得的市场地位，几乎可以完全归功于在纯燃油车市场的成功布局。但是，随着时间的推移以及汽车电气化的持续推进，新能源成为了汽车未来的必然趋势，这就意味着更多的车企将会布局新能源市场，而如果不能有效向新能源市场转型，车企在未来的生存空间必然受到挤压。
各大车企为谋求更大的发展机遇，在大力发展纯电汽车之外，也在同步混动技术的研究。因为就目前来说，混动可油可电，是最直接有效且不容易产生用户焦虑的新能源技术路线。
所以，自从2021年比亚迪发布了超级混动技术DM-i之后，国内的各大厂商纷纷都拿出了自家的混动技术，各种混动技术雨后春笋般冒出。
这其中就包括吉利去年发布的雷神智擎Hi·X，虽然吉利汽车在过去5年一直是中国汽车品牌销量的销量冠军，但从新能源上来看，吉利还有很长的路要走，雷神智擎Hi·X的市场表现也需要更多产品布局来体现。
以上半年数据为例，吉利新能源累计销量达到10.97万辆。其与比亚迪的差距就十分明显。具体来说，上半年，比亚迪新能源累计销售超64万辆，由于比亚迪已经完全停产纯燃油车，所以在售车型只有插混DM系列和纯电EV车型。
作为7月比亚迪的销量担当，宋家族上个月销量达到了38697辆，随着全球首款宽体超混SUV超能座驾—宋PLUS DM-i持续热销，宋家族已经已经多次登上国内SUV销量排行榜冠军位置，超越本田CR-V、哈弗H6等“王牌”产品。
从这个角度上看，博越L就成为了吉利汽车的当务之急。作为吉利汽车一款非常重要的SUV，博越引领吉利进入3.0精品车时代，助力吉利汽车进入年销百万辆行列。根据吉利汽车发布的数据，截至2022年6月底，博越家族上市6年来累计销量已超过142万辆。
而今年上半年博越累计销量只有55157辆，月均不到万辆，与巅峰时期月销2万多辆相去甚远。而引入全新博越L对博越家族的竞争力或有提升作用，帮助吉利汽车重新夺回在紧凑型SUV市场的话语权。
从市场上看，博越L充满着机遇。
今年上半年，新能源乘用车销量合计2,090,673辆，同比增长111.16%，市场存在巨大的机会。另一方面，其中，插电式混动汽车销量45.6万辆，同比增幅高达155.6%，远超纯电动市场99.4%的增速。
尤其值得注意的是，插电式混动SUV市场成为新能源市场主力，累计占比达到了65.1%。插混SUV市场的火爆，也给博越L带来了机会。
再加上当前油价上升和纯电车型仍存在的充电、续航焦虑，以混动之名新生的博越L的前景不可谓不光明。但即使如此，博越L也不能高枕无忧，因为与机遇一同而来的，还有挑战。
事实上，目前多家车企正在集中布局15-20万元新能源市场，这也是自主品牌持续上攻抢占市场份额的体现。除了已经获得先机的比亚迪之外，长安、长城等车企也纷纷加入到这一行列中来。
6月18日，采用长城最新混合动力技术的哈弗神兽混动DHT正式上市。新车以行业领先的柠檬混动DHT架构为赋能，指导价格为15.38-16.58万元；6月25日，长安旗下乘用车品牌长安欧尚汽车，首款混动车型欧尚Z6 iDD上市，搭载了蓝鲸IDD全域混动系统,售价区间为15.58-17.58万元。
而随着东风风神皓极、广汽传祺影酷、五菱星辰等众多混动车型的上市，博越L上市后将面临不小的挑战。
头条点评：在汉语词典里，“新生”有7,8种解释，不过标题提到的混动新生，笔者想表达的只有两种意思，一是博越L是混动市场的一位新兵、新“学生”，二是博越L将为博越家族乃至吉利SUV家族注入新的生机，新的力量。
作为吉利入局混动SUV市场的全新战略车型，博越L 混动的意义不仅着眼在开拓细分市场上，更是对品牌新能源矩阵的完善、品牌技术形象的放大，以及助力吉利2025计划的有效达成。
在写这段结尾的时候，吉利7月销量正好公布，7月销量达到122,633辆，同比增长24%；新能源销量32030辆，环比增长约8%，新能源渗透率26.1%，但这其中没看到单独博越的销量。
或许这意味着博越将保持归零的心态，重新出发。
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