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懂车帝在最新一系列《懂车大爆炸》介绍了目前豪华主流B级车型的横向拆车对比，有很多瓜可以吃，有很多槽点可以挖。作为动力总成技术人员，我更关注动力总成的应用。宝马3系和奔驰C级使用的是AT（手自一体）变速箱，奥迪A4L使用的是DCT（双离合）变速箱，雷克萨斯ES使用的是CVT（无极）变速箱。以往高端车型全系普及AT变速箱，现在DCT和CVT的应用却越来越多了。
扩展范围来看，大家有没有注意到，近几年上市的车型中，一致口碑良好的AT变速箱越来越少，而备受质疑的CVT和DCT越来越多。
以日系B级轿车为例，除了丰田TNGA2.5L汽油版和马自达全系配套AT，其他车型AT基本罕见了。比如丰田2.0L配套CVT、本田雅阁/Inspire、日产天籁等等都是被CVT占据了。德系大众、斯柯达、奥迪中低端车型则是DCT的天下（大众集团称DSG），奔驰宝马入门车型也纷纷使用DCT变速箱。
再放眼全球，不仅仅局限于中国，世界范围内，CVT和DCT的市场份额不断扩大，AT和MT份额被压缩。AT变速箱口碑很好，但是为何车厂都不爱用AT了？
作为动力总成研发工程师，首先先介绍这三种变速箱的优缺点。
AT变速箱由于有液力变矩器的存在，日常驾驶在离合过程中依靠液力变矩器柔性换挡，其低速油耗与直接驱动感一般；但是其启动性、大负荷、高速巡航直接锁止下油耗都有优势。AT变速箱可靠性好，但对匹配调教要求也较高，也出现一些品牌调教不佳导致质量问题频出的案例。
CVT变速箱由于传动带（链）和带轮之间滑动，传动效率较低，且由于液力变矩器传递发动机与行星齿轮机构的动力，直接驱动感较差；但是其启动响应性，爬坡的动力连续性，换挡平顺性都很优秀；不过CVT可靠性也存在质疑，尤其是此次315曝光的QX60所用品牌的CVT变速箱，口碑一般，而且一旦出现问题难以维修，只能更换。
DCT由于复杂的离合器结构，在车辆大负荷爬坡或者城市走走停停工况处于半离合状态，性能一般，且低速换挡平顺性不佳；但是其离合采用刚性接触，传动效率高，直接驱动感强。不过干式双离合靠不靠谱还值得商榷，比如双离合鼻祖大众集团也不再研发干式双离合了，可以说明这个技术路线渐渐被抛弃。
综合而言，AT变速箱没有绝对的短板，目前带全域锁止技术的AT变速箱，高速传动效率有了进一步提高，尤其在可靠性维度上先天性的不容易出现问题。但是受制于成本、技术、油耗法规和消费者感受的限制，应用范围呈现缩小趋势。
制约因素1：成本目前行业普遍CVT、DCT相比同级别的AT变速箱更便宜。像爱信6AT变速箱或采埃孚8AT车企采购价0.9~1万元左右（不同车企议价能力不同）；而同等扭矩区间的DCT或者CVT成本更便宜，车企在变速箱领域降本后可以在内外饰等舒适性配置上增配，增加产品配置丰富程度，提高竞争力。
制约因素2：技术一方面AT变速箱结构更复杂，技术设计制造难度更高，市面上能够买到的优秀AT只有采埃孚和爱信，国内虽然也有部分供应商提供AT变速箱，但是其可靠性和传动效率值得商榷。而国内CVT和DCT变速箱供应商非常多，且很多品牌自己能做，因此大批量产品都采用了CVT和DCT。
制约因素3：油耗法规此外，目前的油耗法规也是制约因素之一。2021年以前的工信部油耗测试采用NEDC工况，负荷较小，工况简单。AT变速箱在此工况下传动效率一般，对工信部申报油耗不利。而DCT在简单工况下换挡迅速传动效率高，CVT无极变速可以匹配法规工况让发动机处于高燃效点，使得搭载DCT或者CVT的车型能够降低工信部油耗0.2~0.3L/100km。按照目前1L油耗积分2500元的行情，有500元以上的经济价值。
DCT和CVT最近5年才大量普及，而AT已经有几十年大范围应用的历史。消费者普遍有着喜新厌旧的心理，觉得新事物新技术一定是好的，而目前DCT和CVT确实带来了明显的不同感受，一个开起来换挡爽快，一个开起来平顺，即使不太懂车的消费者去试驾也能明显感受出双离合动力传递的直接，CVT换挡平顺，而AT平淡如水很难发现它的优势。
在可预见的未来，主流品牌中CVT和DCT的市场份额会持续增加，会发现越来越多的畅销车型采用DCT/CVT。如果想体验AT变速箱，那么要么去选择豪车、要么选择小众品牌、要么选择自主品牌高端车型。
虽然BBAL的低级别车型都有用DCT、CVT的案例，但是上升到他们的旗舰，清一色的AT变速箱，可见AT还是王道。作为普遍适用原则，建议消费者选车时先考虑没有明显质量问题的AT，日常驾驶城市工况居多的消费者可以购买CVT，高速巡航工况居多的消费者可以购买DCT（湿式）。
