近期，中国汽研发布中国智能汽车指数2018年度第二批车型评测结果。我们常听说“碰撞测试指数”，所谓的“中国智能汽车指数”又指什么呢？它与车企的研发、制造标准，与消费者选车又在哪些方面存在联系呢？
1、什么是“智能汽车指数”
智能汽车是未来汽车的大方向，各种驾驶辅助系统（驾驶辅助系统：简称ADAS）又是智能汽车所必备的。智能汽车可能离我们还远，但ADAS中的几种辅助系统你一定熟悉：AEB（自动紧急制动）、LDW（车道偏离预警）、ACC（自适应巡航）、APS（辅助泊车）、BSD（盲点监测）。
这5种驾驶辅助系统是主流的ADAS系统，甚至在中低端车上都有所搭载。但有所配备不代表好用，目前产品功能性参差不齐，“智能汽车指数”就用于表达这些ADAS系统是否好用，是否真的能完成辅助工作。
2、如何测试
首先是车辆来源，测试车辆为重庆汽研（测试方）自费在市场上购买的近两年内上市、累计销量3千台以上，且广泛应用驾驶辅助系统的乘用车进行测评。
测试方法方面，测试方称：深入研究了多种测试设备、方法，最终确定使用VBox预先存储车位的位置信息，基于差分GPS定位原理可以实时精确记录试验车的运动轨迹和位置，在配上多个摄像头的同步采集，从而记录、分析数据。对于数据的后期处理，重庆汽研也是研发了一套后期处理程序，实现当天得到测试数据。
在整个测试过程中，测试方会邀请车企、媒体等到场进行监督，从而达到测试的公开、透明。
3、测试的主要意义
对于车企来说，此项指数测试旨在监督、规范功能标准，督促车企做出水平更高、实用性更高的系统，帮企业补足短板。
对于消费者来说，此项指数测试旨在帮助消费者甄选车型，有了参考不会被某些不良商家的话术蒙骗。
4、测试结果
对于汽车越来越便宜而配置越来越高的现象，消费者自然是非常愿意看见。但竞争激烈带来的结果也可能是商品功能性不过关，有就等于好吗？我们用第二批的10款车型测试结果说话。
第二批测试虽然只有10款代表车型，但确实能说明一定的问题。厂家宣称配置很高，但到了实际应用，某车型的某配置根本起不到预想的作用。对于我们消费者来说，我们付出了多余的购车成本。
从另一个方面说，对于车辆配置，我们一直主张够用就好；一味地追求高配置的结果可能是使用率低、成本高、故障率高。希望大家在选车过程中不要在配置方面花冤枉钱。
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