近年来，自主品牌表现不断提升，在新能源汽车赛道上更是卓有成效中国市场的另一重要参与者合资品牌，则在曾经的辉煌下，面临新的挑战，我来为大家科普一下关于天逸beyond为何销量差?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
天逸beyond为何销量差
近年来，自主品牌表现不断提升，在新能源汽车赛道上更是卓有成效。中国市场的另一重要参与者合资品牌，则在曾经的辉煌下，面临新的挑战。
神龙汽车作为东风汽车集团与Stellantis共同打造的合资品牌，一直在通过东风雪铁龙与东风标致两个子品牌在中国汽车市场发展。曾经的神龙汽车销量一度达到70万辆/年。
但因为各种原因，品牌在达到高点后不断下落，销量一度跌至五位数。对于神龙汽车曾经的表现，其总经理陈彬直言品牌“躺在ICU”。此后，神龙汽车开启了积极的改革。2021年，神龙汽车凭借东风雪铁龙凡尔赛C5X车型的助力，斩获了10万辆的年销量。陈彬彼时则公开表示：“我们没有走出困境，我们只是刚刚在ICU病房中醒过来，刚刚转入到普通病房。”
如今，企业仍在努力推进品牌建设，产品升级。8月16日，东风雪铁龙天逸BEYOND正式上市，作为品牌努力“从病房康复”的重要作品，天逸BEYOND有何竞争力。作为合资品牌之一的东风雪铁龙，在未来又将面临什么样的挑战？
天逸BEYOND外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
入门多项功能标配、车型仅剩三款，东风雪铁龙同时在做“加减法”
企业的产品想吸引用户，需要关注的因素很多，诸如产品力、性价比、保值率、售后服务、品牌力等。
曾经的东风雪铁龙，在品牌力、产品力等方面有着不错的表现。将时针拨回20年前，大街小巷的富康，就是其品牌力、产品力出色的佐证。
但在错综复杂的原因下，法系品牌在华遇到了不少的波折，东风雪铁龙母公司神龙汽车更是从年销量70万辆的高峰落下。
随着前东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理，现神龙汽车总经理陈彬的到来，神龙汽车开始了变革。作为变革的先锋队，东风雪铁龙在2021年高调推出了凡尔赛C5X，这款产品在热议中帮助神龙汽车在2021年实现了10万辆的销量，同比增长达到100%。
天逸BEYOND外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
在凡尔赛C5X之后到来的，正是天逸BEYOND。相比于凡尔赛带来的热议，这款产品更加低调，但仍然真诚。售价区间15.27万-23.17万元的天逸BEYOND，加上插电混动版本只有三款配置，而大量的中高端配置则直接实现了“入门即有”。
根据东风雪铁龙提供的官方配置表可见，在15.27万元的360 THP车型上，品牌就提供了LED智能大灯、18寸轮毂、主副驾电动座椅调节、远程控车、定速巡航、倒车影像、15w无线快充等配置，虽然不能说是性价比极高，但也超过了大多数同级别合资品牌产品。过去消费者在网上讨论的法系车“顶配以下皆丐版”，在天逸BEYOND上已经消失不见了。
可以说，东风雪铁龙在标配上做了加法，在车型复杂程度上做了减法，给用户带来了新的感受和更加便捷的选择。15.27万元起售的价格，不仅低于此前的老款天逸车型，也在合资品牌紧凑级SUV中罕见。这一价位甚至和一些日系品牌的小型SUV价格接近，配置则更加丰富。
不过，中博联智库特聘专家张翔向贝壳财经记者表示，法系车正在二次复兴的时间点上，除了关注用户、打造性价比高的产品，也要将目光放长远，不断推进新能源汽车的布局。
专注服务用户，东风雪铁龙要从“小而美”开始做起？
在产品力之外，东风雪铁龙高管团队也展示了品牌对于服务的重视。一位不愿具名的东风汽车高管则表示，短时间内，东风雪铁龙要做到小而美，赢得用户的认可，不断让口碑发酵。
东风雪铁龙品牌总经理毛创新在天逸BEYOND发布会上提到，为了服务好用户，品牌1059家服务网点（包含4S店、2S店、交付服务网点等），几乎全部在醒目位置放上了客户服务部部长陈随州的电话，方便用户与厂家进行直接联系。
东风雪铁龙品牌总经理毛创新 图/企业官网
“客户在哪儿，我们就在哪儿。”毛创新如是说。
过去的合资品牌，在服务上的意识并不强。或许说是在中国汽车市场迅速发展的时期，合资品牌吃到了不小红利，以至于对于加强哪方面竞争力的意识较为薄弱。
新时代下，以蔚来为模板的用户服务被不断提起。东风雪铁龙也在这条路上做了不少努力。陈随州向贝壳财经记者介绍，售后体系方面，东风雪铁龙为天逸BEYOND车主提供了超过传统合资品牌的5年15万公里整车质保、所有道路救援2小时速达，不到免单、原厂配件终身免费更换等政策。
此外，法系车保值率也是不少用户颇为担心的一个环节。某些二线豪华品牌上市即降价，也给首批购车用户带来了不少压力。根据J.D.Power联合其他平台在2020年3月发布的《中国汽车保值率研究报告》中显示：法系车的3年保值率仅为42.4%。
为了解决用户对于车辆保值率的担忧，东风雪铁龙推出了保值保价计划。毛创新告诉贝壳财经记者，天逸BEYOND这款产品将实现1年保价（不降价卖车）、3年保值，官方将以1年八五折，两年七五折，三年六五折的保值率，回购用户购买的车辆。
此前，凡尔赛C5X就完成了1年保价的承诺，贝壳财经记者在探店的过程中，也从多位东风雪铁龙经销商处了解到，凡尔赛C5X迄今仍没有任何优惠，价格十分稳定。
值得一提的是新能源布局。目前关于神龙汽车的新能源汽车战略披露的并不多。但天逸BEYOND推出了“开油车送充电”的策略。根据毛创新介绍，前8000名且年底前交付的天逸BEYOND车主，其行驶里程可转换为未来的充电里程。这或许意味着东风雪铁龙的纯电车型会在不远的将来和用户见面。
神龙汽车2022年的年销量目标为15万辆，由于疫情等因素影响，企业上半年销量为56370辆。距离全年目标仍有一定差距，天逸BEYOND的上市，能否给东风雪铁龙以及神龙汽车带来更加优异的销量增长，仍需事件给我们答案。
对于合资品牌的发展，汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，自主品牌近几年强势崛起，发展势头迅猛，在新能源汽车市场更是表现出色。对于曾经在中国市场叱咤风云的合资品牌来说，压力不小。但外资与合资品牌一直是新能源汽车产业不容忽视的重要组成部分。从2022年上半年全球销量来看，中国品牌共生产新能源汽车1574066辆，海外品牌共生产新能源汽车1532722辆，几乎是平分秋色。
章弘直言，中国市场拥有不俗的吸引力，合资品牌们大概率会继续加码，无论是以雪铁龙为代表的法系品牌，还是以日产、现代为代表的日韩品牌，凭借百年老店在研发和制造层面的雄厚实力，一定不会轻易让出中国这个世界上最大的新能源汽车市场。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 宋钰婷
校对 卢茜
