悬架系统鄙视链，实力最强的雪铁龙永远被踩的最狠，无它，“扭力梁”而已。
对于更多消费者来说，2020年还上扭力梁的雪铁龙多少有点“没诚意”，在不少自主品牌上独立悬架的环境下，雪铁龙坚持的扭力梁悬架多少显得格格不入。
对于法国人来说，无形价值实力补齐配置短板，达到最佳使用效果即可，结构更加简单的扭力梁悬念能够最大程度降低悬架故障率，同样对于企业本身来说有效提升利润空间，从消费者角度分析，装备扭力梁悬架的车型相比于独立悬架车型，在预留空间以及创造更强安全性布局方面，有着天然的优势。
宝马上了156Ps马力2.0T发动机，通过技术匹配来补齐引擎方面的储备差距，这与雪铁龙上扭力梁悬架，通过调教技术补齐甚至超越四轮独立悬架差距，这些都是通过技术反向超越的典型。
对于一个企业来说，相比于企业都能生产的独立悬架来说，无形价值更为重要，怎样将扭力梁悬架实力拔升到新的高度，这尤为重要。看似手拿最差的一张牌，事实上雪铁龙打出了最好的成绩，10万级产品中，多少个独立悬架车型驾驶感受，被雪铁龙的扭力梁按在地上摩擦，上手玩过世嘉，它会告诉你什么才是真正的“驾驶者之车”。
世嘉是一台看似底盘配置不强，但开起来却拥有越级表现紧凑型轿车，无论是高速稳定性还是烂路底盘滤震表现都能带给你甚至一些德国车都不曾有的信心。
注重操控是PSA的理念之一，这来源于欧洲人对产品的执着要求，无论是雪铁龙还是标致都能再有限预算内以及有限车身尺寸上将操控表现拔升到新的高度，单单从底盘造诣上分析，其实力颇为雄厚。
细心的人会发现20万以内为数不多仍然能够配备“魔毯悬架”的车型，恐怕只有雪铁龙天逸，自适应悬架对不同路面的不同反馈能够带来不同的驾驶感受，如果不是因为不太主流的设计，天逸必然出类拔萃的销量表现。
而市场种种偏见都来源于不理解，不理解为何雪铁龙万年不变板悬，不理解为何连5万国产车都能上独立悬架的今天，雪铁龙依然坚持板悬，但事实上是，即便是10万级产品，少有将操控提升到雪铁龙扭力梁高度，这就是雪铁龙傲视群雄的实力。
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