根据数据统计，2022年全年民航完成旅客运输量2.5亿人次，恢复至2019年38.1%。虽然客运量受到严重影响，但航空货运持续发力，货邮吞吐量607.6万吨，恢复至2019年80.7%。
1月30日，七家上市航空公司发布2022年业绩预告，全部预计亏损，合计预亏或将超1300亿元，而如果没有货邮运输贡献庞大的收入情况会更糟，航空公司在2022年都加强了客货联动来改善经营。
近年来，跨境电商的快速发展和中国智造货物出海需求大涨，对于航空货运的质量提出了更高要求，旺盛的出口需求为航空货运带来了更多机会。国家对于航空货运越来越重视，航空公司、机场和快递、电商巨头也将航空货运视为新的增长点，都加大力度进行布局。
仅过去的一个月，航空货运就发生了不少新闻：石家庄至莫斯科国际货运航线开通，这也是今年开通的首条国际货运航线；天津货运航空第6架全货机顺利交付；新疆首架跨境电商全货机首航成功；南航物流墨西哥货运航线正式开通；海航航空与DPD（中国）签署战略合作框架协议，将共同向全行业提供一体化航空物流服务……
快递和电商巨头在航空货运领域有着多年布局，最近他们的步伐更加快速，大刀阔斧的投资不止为了送快递，背后还有着深远布局。
快递和电商巨头加快投资航空货运2023年一开年，圆通作为当前航空货运市场最活跃的民营航司之一便动作频频：1月，圆通投资3亿元成立了圆通航空有限公司，此前在2022年12月底，圆通刚刚投资2亿元成立了浙江圆通多式联运有限公司，经营范围包括公共航空运输。同样是在1月，圆通航空在宁波新开通两条东南亚货运航线；圆通速递海南区域总部及航空物流枢纽基地项目建成完工。除了“开年红”，圆通在2022年年底还实现了“年底囤货”，再添一架B757全货机，这也是圆通航空2022年投运的第7架新运力。
作为目前国内机队规模最大的货运航空公司，顺丰航空在2022年12月31日实现安全运行十三周年，在2022年实现安全飞行10万余小时，平稳运输货物近90万吨，2022年累计投运9架新运力。
在2022年7月鄂州花湖机场正式投运之后，顺丰航空在2022年11月、12月先后开通了“鄂州=深圳”航线、“鄂州=上海”航线。2022年12月8日，顺丰航空首次保障大型锂电池出口运输顺利完成；2022年12月2日，顺丰航空新开杭州至纽约货运航线；2022年12月26日，顺丰航空开通包头首条全货机航线；2023年2月1日，顺丰大连机场转运中心正式启用，这也是大连首家航空转运中心……
（顺丰航空开通包头首条全货机航线，图源：包头机场）
京东航空比圆通航空、顺丰航空要年轻很多，继2022年8月31日正式运营以来，2022年11月，京东航空“深圳=杭州”全货机航线正式开通；2022年12月，京东航空先后开通了芜湖全球港首条全货机航线、“深圳=无锡”航线。
“老大哥”中国邮政的步伐一向稳健，2022年，中国邮政航空公司安全飞行4.5万余小时，年飞行小时数再创新高，邮政航空实现第二十六个安全年。2022年“双11”期间，中国邮政航空执行加班专机152班，承运邮件1500吨，专机班次数同比2021年翻了一番，航班正常率100%。
2022年12月5日，中国邮政速递物流与海航航空集团达成全面战略合作，在运力需求、产品体系建设、运能保障、数字化赋能、航力联动等方面实现战略合作，比如通过海航航空的客机腹舱资源，扩大邮政特快专递产品的次晨递、次日递覆盖范围；联手推出跨境电商、跨境物流和国际专线产品等。
2022年11月22日，跨越速运完成了第18架全货运包机首航的往返飞行（深圳⇌杭州），就在前一天，跨越速运位于杭州萧山机场的华东航空枢纽空侧场地也宣告正式启用。至此，跨越速运针对B端制造企业物流运输需求特性而着力打造的航空运力网络，特别是华南至华东这一传统优势航线的运能，又一次得到了加强。
2022年跨越速运还在全国范围内，与多家大型航空公司共推民航客机“窄改宽”——由以往的空客A320窄体机升级为空客A333宽体机执飞，让航空腹仓运载量从往常的不足3吨至现在的17吨，增幅高达467%。
（图源：跨越速运）
2022年10月，菜鸟与阿特拉斯航空联合开通中国香港-哥伦比亚波哥大货运航线，新航线将进一步打通多国贸易通路，尤其保障国货出海拉美市场的物流时效。2022年年底，国货航深市主板IPO已获受理，菜鸟供应链作为股东持股15%。
大力发展航空货运背后的深远布局以前快递公司建设自有航空运输网络，被认为是为了提升快递时效性、开拓商务件，满足冷链食品等高附加值产品的寄递需求等，近几年人们越来越认识到，没有航空货运就没法深度参与国际供应链建设，在这个庞大的市场没法“上牌桌”。
· 圆通
2022年上半年，圆通实现归属于母公司股东净利润17.74亿元，其中，圆通速递国际和圆通航空实现归属于母公司股东净利润合计1.86亿元。在圆通看来，关键是推动圆通速递国际、圆通航空融合联动发展，积极发展国际专线产品与服务，逐步为客户提供包含精细化仓储和库存管理、专业配送、定制化系统、供应链金融等集成供应链物流方案，增强覆盖亚洲、联程全球的高质量国际物流全链路服务能力，以现代化货运航空网络补齐国际供应链短板的战略部署。
圆通仅2022年就投运了7架新运力，截至2022年12月，圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，实现除中东地区亚洲航线网络的全覆盖，国际货运业务占比在90%以上。圆通紧抓RECP（区域全面经济伙伴关系协定）发展机遇，秉持跟着“一带一路”走出去、跟着华人华企走出去、跟着跨境电商走出去的指导原则，充分发挥自有航空及全球网络等资源优势，持续打造国际快递和供应链物流服务能力。
· 顺丰
2022年，顺丰航空累计投运9架新运力，全货机数量增长至77架，宽体机比例进一步扩大，是国内机队规模最大的货运航空公司；国内外通航站点累计超过90个，“覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美”的货运航线网络稳步完善。
2022年1～11月，顺丰航空的国际货运量同比增长超过20%，大力支持中国品牌“出海”、打造自主可控的国际物流供应链、构建双循环新发展格局。
2023年，顺丰航空机队规模将突破80架，并将依托货运枢纽加快完善国内国际货运航线网络，进一步提升服务产业链供应链的能力以及应急运输保障能力。
跟踪顺丰航空货运的发展，我们常能听到几个词：三段式航空网、鄂州花湖机场、嘉里物流。
三段式航空网：多年来，顺丰致力于打造“大型有人运输机 大型支线无人机 末端投送无人机”三段式航空运输网络，在完善的航空运输网络中，大型有人运输机是重要的组成部分。
鄂州花湖机场：鄂州花湖机场的投运可以进一步提高顺丰时效服务能力，扩大竞争壁垒，增加时效业务增量。鄂州花湖机场转运中心预计2023年下半年投入运营，此后，时效件覆盖的城市数量将增加，派件稳定性也随之提高，吨公里成本下降也让时效件的定价更具有弹性与灵活性。
依托于鄂州花湖机场，顺丰通过轴辐式的运营方式，把全国货量往鄂州集中，带来的时效和规模效益会体现得更明显。比如2022年11月、12月顺丰先后开通“鄂州=深圳”、“鄂州=上海”航线，以鄂州为中心，以深圳、杭州、北京、成都为区域枢纽的“轴辐式”航线网络进入实际建设阶段，以航线网络为支撑、服务未来航空货运门户、促进产业经济发展的步伐将越走越快。
在顺丰看来，除了国内快递转运外，鄂州花湖机场也是同行共同发力的平台、国家级的货运枢纽，打造中国对外对内的枢纽平台。顺丰正在跟很多供应链、货运到货代等各领域国内国际领先企业洽谈，吸引优秀的公司入驻平台，把更多的货量带到鄂州。
嘉里物流：国际业务已经成为顺丰除快递以外的第二大业务，顺丰将跨境电商正蓬勃发展的东南亚市场作为国际战略的首要目标。顺丰通过嘉里物流在海外已建成的网络加速国际化：嘉里物流是东南亚本土前几大快递公司之一，在当地有服务网络，跟顺丰的国际快递产品在衔接上没有障碍；在资源方面，嘉里物流是顺丰全货机航线和航空运力的GSA（销售总代理），双方运力资源配合较好。
在顺丰看来，重点是做好东南亚国际快递及跨境物流的融通，配合运力的持续投放，特别是全货机投入，顺丰目前已在新马泰航线中形成相对稳定的优势，未来希望扩大东南亚区域的网络布局，进一步提升端到端的物流服务。
· 京东航空
自2017年，京东物流便开始发展航空货运业务，但单独依靠客机腹舱和包机很难支撑庞大的业务体量。2022年8月31日，京东航空正式投入运营，传统意义上，京东航空的运营能更好地承运时效要求高、产品价值高的货物；深层次上，在全球供应链的灵活和稳定备受关注的今天，京东航空投入运营，将有助于打造自主可控、安全可靠的产业链、供应链，最大限度提升一体化供应链物流服务品质，助力企业、产业、社会供应链实现高质量、可持续发展，包括能在应急事件的物资保供中发挥重要作用。
航空货运不仅能够带动所在的区域经济发展，还能有效串联全国、甚至全球的经济带，实现产业、社会供应链的高效融通。以2022年12月28日京东航空开通芜湖全球港首条全货机航线为例，通过北京-芜湖-南通航线的开通，京东航空能够与京东物流“亚洲一号”合肥智能产业园、“亚洲一号”芜湖鸠江智能产业园，以及芜湖周边的中心仓、卫星仓和分拣中心等实现“仓运”协同，共同构成一体多面的物流仓配网络，让来自安徽省及周边区域的部分货物实现陆运转航空，有效提升货物运输时效和服务品质。
同时，京东航空是立足京东物流业务、面向市场开放的公共航空运输平台，京东航空还可以开放航空货运能力，承接社会运力需求。
（图源：京东物流）
结语2022年7月，波音发布的《全球商业市场展望》显示，预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%；到2041年，全球货运周转量将达到6000亿吨公里。考虑到国际市场和全球贸易背景，跨境商业往来的新兴市场、国内电商的发展还有电子行业的供应链时效要求等，长距离的干线运输航空货运对于快递企业是非常好的增长点。
传统物流公司与航空公司的业务界限正在日益模糊，航空货运的市场竞争进一步加剧。近两年，快递行业已进入从价格竞争转向价值竞争的新阶段，价值竞争一方面需要有高配置打底，航空运力是提供高附加值服务和开展价值竞争的基础；二要拓展服务价值链，从单一快递向综合性物流及供应链服务延伸，可以看出快递、电商巨头们正在大力拓展服务全球供应链，提升全球化服务能力。
作者 | 郭嘉
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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