面对做梦梦到都能口水流一地的跑车，在此真心希望阁下可以考虑这款理财产品，也好让我在奋斗二十年之后，有机会拥有这台二手老爷车。保时捷911早已在资深车迷心中扎稳了脚跟，凭的不仅是出色性能，还有那份无与伦比的执着。
涡轮增压辅助内燃机早不是新鲜事，更别提那些新能源车型，倘若你问我“纯粹”的准确含义，这款911 Speedster将会是最完美的答案。首先请不要误会，这款911 Speedster是基于991车系打造而来的，并非全新992车系，其次，它或许是991系列的正式终结车型。
这款911 Speedster以同代911 GT3平台为基础打造而来，采用同款4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率可以在8400rpm输出整整510马力，而且最大动力输出可持续至9000rpm，这是多么神圣的转速啊，我仿佛已经听到了超高转速的排气声浪。
相比之下，470牛·米的最大扭矩好像显得并没有那么亮眼，毕竟自然吸气发动机追求线性的加速质感，911 Speedster也绝不会像超跑那般难以驾驭。搭配6速手动变速箱，与这款自然吸气发动机简直就是天作之合，可以想象，动力输出将会完全听命于你脚下的毫厘控制。
为了保证911 Speedster在动态方面的顺滑表现，6速手动变速箱具有自动补油功能，可以在降挡时精确地补偿齿轮之间的转速差，从而让车辆平稳的进入挡位。只不过对于手动挡的忠实粉丝而言，这多少会破坏一定纯粹性，相信他们更希望自己去完成降挡补油这个任务。
轻量化是911 Speedster的重头戏分，不仅前备厢盖和车顶盖板采用碳纤维复合材料打造，车内座椅和诸多装饰板也同样采用碳纤维复合材料，减轻重量的同时，注重安全和保护，不过想想也知道一旦发生碰撞，维修费用将会是天价，还是藏在车库中养着吧。
敞篷比硬顶还要纯粹？对于911 Speedster而言是这样的，即便是敞篷，也选择了手动开闭的形式，这无疑对继续减轻重量起到了很大帮助，而且软顶敞篷机构也会减轻一部分车顶重量，让车辆重心更低。
可能多数人还是会将911 Speedster理解为敞篷版911 GT3，其实两者调性并不相像。这代GT3已经足够出色，Speedster整体车重甚至比GT3还要更加轻盈。目前已知除了车身上看得见的空气动力学套件以外，前保险杠和扰流板以及一些细节方面的处理，都是Speedster摆脱GT3车型的全新设计。
内饰方面还是这代911车型的标准风格，空调和多媒体系统可以进行免费选装，完全取决于车主的购车需求。车门一侧的拉手则采用一根材质很好的尼龙拉带，毫无疑问这也是为轻量化做出的妥协。
如果把保时捷356 Speedster算入其中的话，Speedster一词在911车系上共出现过四次。都有留意到车身顶棚类似“驼峰”一样的设计吧，去网上随便搜搜不难发现，它不仅是保时捷Speedster的专有设计，更是众多厂家对Speedster概念的相同理解，这样的顶部设计，可以提供运动感十足的车身比例，以及出色的空气动力学。
保时捷911 Speedster在德国的售价为27万欧元，比GT3车型整整贵了一倍，据说国内消费者现在可以通过经销商进行预定，猜测售价也许会与911 GT2 RS平起平坐。当然，买它并不是赔钱的买卖，为了纪念保时捷356车型在1948年诞生，全球限量1948台的配额可是相当紧张的，各位客官有谁愿意为这份情怀买单吗？
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