面对做梦梦到都能口水流一地的跑车,在此真心希望阁下可以考虑这款理财产品,也好让我在奋斗二十年之后,有机会拥有这台二手老爷车。保时捷911早已在资深车迷心中扎稳了脚跟,凭的不仅是出色性能,还有那份无与伦比的执着。

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涡轮增压辅助内燃机早不是新鲜事,更别提那些新能源车型,倘若你问我“纯粹”的准确含义,这款911 Speedster将会是最完美的答案。首先请不要误会,这款911 Speedster是基于991车系打造而来的,并非全新992车系,其次,它或许是991系列的正式终结车型。

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这款911 Speedster以同代911 GT3平台为基础打造而来,采用同款4.0升水平对置六缸自然吸气发动机,最大功率可以在8400rpm输出整整510马力,而且最大动力输出可持续至9000rpm,这是多么神圣的转速啊,我仿佛已经听到了超高转速的排气声浪。

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相比之下,470牛·米的最大扭矩好像显得并没有那么亮眼,毕竟自然吸气发动机追求线性的加速质感,911 Speedster也绝不会像超跑那般难以驾驭。搭配6速手动变速箱,与这款自然吸气发动机简直就是天作之合,可以想象,动力输出将会完全听命于你脚下的毫厘控制。

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为了保证911 Speedster在动态方面的顺滑表现,6速手动变速箱具有自动补油功能,可以在降挡时精确地补偿齿轮之间的转速差,从而让车辆平稳的进入挡位。只不过对于手动挡的忠实粉丝而言,这多少会破坏一定纯粹性,相信他们更希望自己去完成降挡补油这个任务。

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轻量化是911 Speedster的重头戏分,不仅前备厢盖和车顶盖板采用碳纤维复合材料打造,车内座椅和诸多装饰板也同样采用碳纤维复合材料,减轻重量的同时,注重安全和保护,不过想想也知道一旦发生碰撞,维修费用将会是天价,还是藏在车库中养着吧。

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敞篷比硬顶还要纯粹?对于911 Speedster而言是这样的,即便是敞篷,也选择了手动开闭的形式,这无疑对继续减轻重量起到了很大帮助,而且软顶敞篷机构也会减轻一部分车顶重量,让车辆重心更低。

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可能多数人还是会将911 Speedster理解为敞篷版911 GT3,其实两者调性并不相像。这代GT3已经足够出色,Speedster整体车重甚至比GT3还要更加轻盈。目前已知除了车身上看得见的空气动力学套件以外,前保险杠和扰流板以及一些细节方面的处理,都是Speedster摆脱GT3车型的全新设计。

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内饰方面还是这代911车型的标准风格,空调和多媒体系统可以进行免费选装,完全取决于车主的购车需求。车门一侧的拉手则采用一根材质很好的尼龙拉带,毫无疑问这也是为轻量化做出的妥协。

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如果把保时捷356 Speedster算入其中的话,Speedster一词在911车系上共出现过四次。都有留意到车身顶棚类似“驼峰”一样的设计吧,去网上随便搜搜不难发现,它不仅是保时捷Speedster的专有设计,更是众多厂家对Speedster概念的相同理解,这样的顶部设计,可以提供运动感十足的车身比例,以及出色的空气动力学。

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保时捷911 Speedster在德国的售价为27万欧元,比GT3车型整整贵了一倍,据说国内消费者现在可以通过经销商进行预定,猜测售价也许会与911 GT2 RS平起平坐。当然,买它并不是赔钱的买卖,为了纪念保时捷356车型在1948年诞生,全球限量1948台的配额可是相当紧张的,各位客官有谁愿意为这份情怀买单吗?

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