4轴载货车总重不能超31吨（钢板悬架）对从业者影响非常大，失去了载重优势的4轴载货车和鸡肋一样，食之无味，弃之可惜。偏偏某些货物有需要4轴载货车运输，在这种情况下只有选择更换自重更轻的车型继续“奋斗”。
解放针对绿通运输推出的8x4轻量化底盘自重做到了8.6吨，一辆总长12米的底盘自重和牵引车相差不多已经不容易，再轻也不敢要了。主要减重措施是在发动机、悬架、车桥等方面下手。
大柴CA6DK发动机
在标载运输不超载的前提下，绿通版前后桥都换成更小吨位的产品，双前桥1950转向轴，后驱动桥378冲焊桥，在以前这都是中卡的车桥配置。可以发现国内的卡车产品已经出现“小变大，大变小”的趋势，轻卡用料越来越扎实，都出现越级的配置，10吨王、15吨王都已经出现，治超严格的重卡车型看着体积大，各方面都在轻量化小型化来减轻自重。
300x80x8mm单层车架用在轴距这么长的载货车上对车架工艺要求非常高，不然容易发生弯曲或者断裂的尴尬。
作为展车全车都是铝合金轮圈和无内胎的真空胎，量产车型使用普通钢圈底盘自重可能超过8.6吨。
虽然前悬架是3片抛物线钢板弹簧，后悬架就利用政策的优势使用上了空气悬架，根据GB1589的规定，使用空气悬架的车型最大总重可以加1吨，钢板悬架的4轴载货车最大允许总重31吨，使用空气悬架可以变成32吨。
而且空气悬架拥有自重比钢板悬架轻的优势，同样配置，解放这款绿通版8x4载货车底盘空气悬架车型可以做到8x4吨自重，比钢板车型还要再轻200公斤。一加一减就能多拉1.2吨货。
在驾驶室座椅旁边有一个遥控面板可以控制气囊高度。
全车的鼓刹是国内比较少见的楔式制动器，制动分泵的布置形式和盘刹类似，都是横向布置，实际上还是鼓刹，自重和制动效率都更优。
国标对普通载货车有长度限值规定，总长不能超过12米，虽然我们称这类车“9米6”，实际上货箱长度真的做到9.6米整车是超长的。就和堆积木一样，总长12米的底盘上面要放下驾驶室和货箱两个模块，想要增加货箱的长度，那就要缩短驾驶室。
解放J6P自卸车有一款短驾驶室，卧铺空间比常规版本要小，驾驶室侧面长度更短，今年在此基础上衍生出高顶版本装在了这辆绿通版载货车上，仔细观察卧铺玻璃距离驾驶室后部的距离就会发现短了很多。
小排半驾驶室
正常 大排半驾驶室
配这种小排半J6P驾驶室让总长12米的车可以做到9.65米长的货箱，整车长度合法不超长。
不过车内空间会受到一点点影响，卧铺宽度大约只有60cm，好在是2450mm宽体驾驶室，整车内部空间不会太压抑。
最低8.4吨自重，空气悬架总重32吨，载重量十分诱惑人想换车。要说有所不足的地方大概就是动力配置了，最大马力只有320马力限制了很多路况，坡路稍多一点的路线用很难保证时效性。
不管怎么限制载重量，多轴载货车还有应用场景和工况需求，国家法规要治理超载4轴车载重量必然会受到影响，只是希望在轴荷不超的情况下能放开4轴限制，允许5轴甚至6轴车生产销售，既增加了载重量又不会因为超载损坏公路。
图/文：陈接锋
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