随着国民生活水平的提高，快递运输行业竞争愈演愈烈。快递运输市场也成为各主机厂高端车型角力的主战场。
根据快递运输市场运输工况和车辆需求的不同，可以划分为干线快递运输、短途支线快递运输、城际配送运输三种工况，其中长途干线快递可谓快递运输过程中最重要的环节，今天我们就来看一看干线运输的车辆到底如何选择？
车型你选对了吗？提到车型选择可能很多朋友会问：车型那么简单，有什么需要选择的吗？其实不然，车辆选择对不对，首要的就是车型的选则。
例如我曾经见过有人用6×4的车辆从事快递运输。这样的选择不仅造成了车辆载质量的浪费，更为严重的是造成了车辆使用成本的增加。
1.选择中置轴还是牵引车？
中置轴厢式汽车列车作为一个新生儿，最近可谓是各方关注，许多厂家在大力鼓吹中轴轴车型运输方式灵活、运输效率高等优势。
那么中置轴一定适用吗？中置轴列车常见的运输方式有：甩挂、换挂、换箱等。其中换箱操作因为局限于目前货运场地、换箱设施的原因，在国内并不适用，所以不多做介绍。
甩挂运输：三点间货物转送，在中间点甩挂，主车由中间点去往终点，挂车沿途交货，避免半车送货，降低空驶率。
换挂运输：多点间货物转送，在中间点更换装有从中间点去往下一地点货物的挂车，主车 挂车一起由中间点去往终点，挂车沿途交货装货，始终保持满车行驶，减少装卸货时间，提高运输效率。
从上面两种运输模式中可以看出，中置轴厢式汽车列车虽然能够有效降低车辆的空驶率，减少装卸货时间，从而提升车辆的运输效率。
但是要求要有稳定的货物量和良好的配货协调能力，并且甩挂、换挂等操作需要宽阔的场地进行操作。所以选择中置轴车型一定要足够谨慎。
2.驱动形式一定要选对
合适的动力链选择不同的驱动形式匹配的标载总质量不同。从购车价格来看，一般4×2的牵引车主车比6×4的主车购置价低3-4万元。
从使用成本来看，4×2车辆少一个驱动桥，一个传动轴，4条轮胎，自重轻2吨。很多客户为满足追求车辆的载质量，会选择6×4车型。
而快递运输均为轻泡货物，其货物比重在0.1-0.2T/m³，按照货厢130m³的货厢容积，其车货总重也不可能超过43吨，4×2车型已经完全满足快递运输的承载需求。
为了满足“当日达”、“次日达”等快递服务理念，快递运输车辆对出勤率和时效性等需求可谓是追求到极致，几乎所有的快递车辆都是处于“人停车不停”的运行转态，其年运行里程能达到20-30万公里。这就对车辆的动力链提出了超高的要求。
● 注重品牌选择
品牌往往是质量的代名词。快递运输行业应该优选进口或者合资品牌，如果实在预算不足，也应该优先选择国内最知名的动力链。
其中发动机康明斯、曼等品牌不仅B10寿命超过150万公里，其发动机的经济转速区间也更宽，更能满足快递运输车速高的使用需求。
变速器的话采埃孚、伊顿、法士特等品牌在可靠性、传递效率等方面优势明显。后桥的话国内汉德车桥应该是最值得考虑的品牌，免维护技术的利用能够很大程度的减少车辆的保养时间，提升车辆的出勤率.
● 注重满足车辆性能的动力链
快递运输车辆对时效要求很高，年运行里程也超长。不仅要跑得快，还要足够经济省油。这就要求发动机拥有足够的功率和较高的经济转速。通常在平原区域我们可以选择440-480马力的发动机，在山区区域可以选择480-520马力。
在变速器方面，因为快递运输工况基本上全程高速，加之货物吨位稳定。属于简单工况，应该优先选择直接档变速器。这是因为直接档无齿轮啮合，传递效率最高，能够使得车辆更加省油。
另外呢因为运距长、工况简单等因素优先考虑多档位变速器，虽然增加了几乎可以忽略不计的换挡次数，但是能够更好的控制发动机的转速，从而减低油耗。
● 其他配置选择
1、选用加宽加大导流罩。为了追求运输的方量，快递运输车辆的货厢基本上都为非常规货厢。
因为法规方面的要求，各主机厂标配的导流罩均无法满足导流罩的最佳省油尺寸（导流罩上沿低于货厢最上沿8-9厘米是节油效果最佳）。为匹配快递运输货厢尺寸，建议更换加宽加大导流罩。
2、轮胎及轮辋选择。通过快递公司的验证，通过加装低滚阻轮胎 铝合金轮辋配置，可以有效降低高速行车跑偏和抖动的问题。并且能够减低大约0.5L/100km的油耗。
3、智能化配置选择。快递运输市场通常为单车双驾驶员配置，但是几乎处于全年运行的状态，驾驶员长时间处于疲劳状态。
另外快递公司为了降低风险和监控车辆的运营状态，提升管理效率。通常对车道偏离预警（LDW）、前防碰撞预警（FCW）、防疲劳驾驶预警（DWS）、EBS电子制动系统、AEBS自动紧急制动智能化产品配置极为关注。
在快递运输市场竞争如此激烈的时候，如何选车用车成为了如何降本增益的决定性因素，希望本文能够帮助从事快递运输的客户选择满意的车辆。（文/卡家号：cxcc）
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