坐在二手车交易市场的过户大厅，我拿手机搜索了“驾仕派 开拓者”，在百度上弹出了76页的内容。
作为偏居一隅的汽车新媒体，驾仕派暂且还没有能力像友媒一样拿出“KOL人均百万购车计划”，也对名贵跑车爱而不得。但真要追溯起来，我们应该算得上是最早自掏腰包买车进行测试的新媒体——2015年7月，就在驾仕派刚满一岁不久，当时只能“用爱发电”的情况下，我们就从单薄的钱包里挤出预算，买下了一台风度MX6作为工作车。
说到这里，大概没多少人能想起谁是风度MX6，但在七年前，那台基于第二代奇骏微整形的SUV，却是驾仕派眼中的尤物，陪伴我们完成了许多长途拍摄。
在此之后，随着驾仕派原创内容在不同平台，得到更多朋友的认可，我们也开始了“买、买、买”之路，先后购买了十余台新车。能够长时间的使用这些车型，通过各种环境下的丰富测试项目，让我们和大家一起，对新车的产品力有了全面解析的机会，同时也对产品的认知能力有了进一步的提升。
不过，驾仕派总归没有万贯家财，所以为了持续长测到新晋上市的热门新车，我们只能让手中的长测车型不断周转流动，以至于每次持有的时间大多停留在一年左右。
而这次的雪佛兰开拓者，已经是我们留存最久的车型了——从2020年6月提车，到今天刚好是近两年的用车周期，而它的行驶里程也达到4万公里。
这台雪佛兰开拓者能停留在驾仕派这么久，当然是有特定的理由。
首先，它的动力总成确实够劲，想要在封闭道路上完成加速动作的跟拍，开拓者在80%的车型面前都不会露怯，只要不看瞬时油耗数据，一脚油门跑到200km/h也还有大把余量。
其次，开拓者的七座空间足够灵活。在日常拍摄中，电动折叠第三排后，它的大尾箱能在装入桩桶之余，还整齐码放全部拍摄设备，而在完成云南游记的时候，开拓者也试过满载七人，虽不及GL8 ES的舒坦，但起码有能用的七张座椅。
最后，当然是它的颜值。买车时，我们刻意挑了这台Redline的版本，黑白配的外形加上运动红的点缀，气场和家庭SUV一下就拉开差距。而且驾仕派后期还加装了原厂正版Alcantara内饰，让这部开拓者真正做到表里如一，动感十足。
不过，这些优点也抵不过岁月流逝，在斥巨资买下全新汉兰达后，级别、类型重合的雪佛兰开拓者，在一波波攀升的油价面前也逐渐退出主舞台。
是时候，帮它找到新的主人了。
赶上二手车近乎崩盘的时间段，想要直接卖给二手车商肯定不是好的选择，而且也脱离了我们做长测的本意。所以，我们选择在二手交易平台挂出车源信息。
让人意外的是，原本我们以为雪佛兰开拓者算不上平价，也没有国产多年混个眼熟，要等到气质相投的买家会花上些时间。但实际却陆续有大量真正的个人用户进行了咨询，甚至同时有好几位朋友明确表达购买意向。
最后我们选择把开拓者卖给了湖南常德的熊先生，一个方面因为他运营着代驾公司，对汽车很熟悉，可以继续为我们提供后续使用中的感受，另一方面则是因为，他也是驾仕派的读者——所以我们几乎不用再赘述车况，熊先生就已经通过这两年期间的评测内容，对这台开拓者十分熟络。
就这样，驾仕派和熊先生一拍即合，他第二天便坐高铁从常德赶到成都，我们接上他之后直接前往二手车交易中心完成了提档手续。虽然这台开拓者上在驾仕派公司名下，但提档费用和个人名下汽车一样，包含临牌和代办人员的服务费，也只用了560元，后续熊先生上牌时也只需要上线检测，以及车牌、行驶证的工本费。
在一顿成都本地风味的“雄起中和兔”后，熊先生带着给家人打包的兔火锅和我们挥手告别，连夜飞奔上千公里回到常德，而驾仕派的雪佛兰开拓者，也将在湖南开启新的旅程。
最后汇报一下卖车的价格。由于在上市后第一时间，驾仕派就在本地雪佛兰经销商预定了这台Redline霆版的开拓者七座版本，所以并没有额外的车价优惠，主要是享受了上市阶段车企提供的1.5万元置换补贴，所以裸车价相当于是27.5万元。
我们也参考了现在搭载48V轻混系统的开拓者终端售价，本地优惠后也要25万元左右。考虑到驾仕派这台车，右后门和翼子板曾因轻微刮擦进行了更换和修复，所以在尽量让读者受益的前提下，我们以17.8万元的价格把它交给了熊先生，这也接近于二手车商的收车价，如果个人用户愿意等有缘人的话，其实还能再多卖几千块。
综合来看，雪佛兰开拓者在两年4万公里后的残值是新车终端售价的72%，横向对比的话，这样的保值率还算是行业内的中上水平。
在卖掉雪佛兰开拓者之后，驾仕派也没有闲着，我们拿着这笔钱即将开始新的计划——这次的目标不再是热门新车，而是二手车。
我们没打算抄底那些二手豪车，而是准备开始“捡破烂”：用不到10万元的预算去购买适合跟拍的工作车。如果把这笔钱给你，会给出怎样的选择？大家可以在评论区留言，说不定，驾仕派的下一台自购长测车，就来自你的决定！
文｜Louis
图｜驾仕派
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