【卡车之家 原创】子母车的流行跟按轴计费、运价的低迷有着很大的关系。这种运营模式最大的优势就是能够节省回程时的过路费、油费等开支，还能大幅度节省子车的损耗，可以说是煤炭运输领域优秀的解决方案。最近，中国重汽豪沃发布了全新的NX系列子母车，本期我们就一起看看它是如何帮助大家高效赚钱的。
顾名思义，子母车就是在运输过程中的回程时采用“车背车”或者说“车装车”的形式。采用子母车运营方式，两台车都只拉单边货物，到目的地的过程是两车分别装满货物前往，将货物卸下后返程时可以背车就走。这么“豪横”的运输方式，对卡友来说有什么优势呢？
最显而易见的就是节约了通行费用，在按轴收费实施后，回程时两辆车“合二为一”，减少了一半的回程费用。设想一下，子车每年运行20万公里，其中有近一半的路程是搭上了母车的“顺风车”，按照6轴车每公里1.75元的高速通行费，一年下来能节省出一笔很可观的费用。
能省出的第二笔费用就是子车的车辆损耗了，因回程子车是由母车背回来，子车一直处于休息状态，在这一过程中是没有损耗的。无论是轮胎、机油机滤、燃油都不需要消耗，仅计算每公里2.6元的燃油消耗（粗略估算）都是一笔不小的数字了！
第三点便是人员成本和安全性了，在当下低迷的货运行情下，很多卡友表示一个人开车才能保障利润，已经雇不起同伴了。而对于子母来说，两位驾驶员则是标准配置，相较单人模式运量也有提升，平摊的成本也便下来了。另外，去时两位驾驶员共同驾驶一辆，回程时车辆合一处两位驾驶员可轮流驾驶，使得两位驾驶员都可以得到充分休息，相较单人来回也更加安全。
豪沃系列的车子一直是卡友们口中最具性价比的代表之一，豪沃NX子母车自然也不例外。这套子母车，它的母车采用了豪沃N7W 460马力牵引车，子车使用了N7G 460马力牵引车。“小平头”的子车高度仅为2.78米，可以轻松装入母车中。装入后整车高度不超过4米，符合法规对于车辆高度的约束，上路无忧。
● 自重轻 多拉自然多挣
对于资源类运输而言，自重的优先级无疑排得非常靠前，对车辆进行科学降重就意味着可以拉更多的货物，意味着可以赚更多的钱。豪沃NX系列子母车，尤其是其子车的自重控制相当优秀。
作为子车的N7G最低可以将自重做到7.75吨，匹配上自重约为5.3吨的挂车后，合规装载能力约为35.95吨。每趟都能多拉一些的话，就能积少成多赚取更多的利润了。
做到这样的重量控制离不开应用的多处轻量化设计，N7G应用了曼技术280mm柔性高强度车架，承重能力强自重还轻，实现科学降重，减重不减质。当然，除了这一方面，像铝合金变速箱壳体、前轮辋、储气筒、油箱等等也都为减重出了一份力。
我想这时候有卡友不禁要问了，子车这么低，如何保障装货方量呢？在这一方面，N7G子车采用了可折叠栏板，高度达0.96米，保证货物运载方量。
● 曼发动机与重汽自主变速箱 动力链稳定可靠
实拍的N7G子车搭载的是曼技术MC11.46-61发动机，是一款排量为10.5升的直列六缸柴油机，最大460马力，峰值扭矩为2200N·m，最大扭矩转速1000-1400rpm。
N7W母车则是搭载了潍柴WP10.5H系列的460马力发动机，中国重汽的双品牌驱动战略为大家提供了更多的选择。
实拍的子车采用的是重汽自主的HW25712XSTL变速箱，这是一款手动12挡变速箱，采用全同步器设计，铝合金壳体，不仅换挡更加平顺其自重也更轻。并且还可选装液力缓速器，应对山路尤其是长下坡路段更加有底气。
前后桥方面，N7G采用了7.1吨级前桥和12吨级后桥，采用了曼技术的自调臂双后桥速比为3.7。除这一速比外，还有3.08等可供卡友们选择，3.08的速比也更适合平原占比高的卡友们来选择。
在其它配置方面，该车使用了295/80R22.5规格的三角牌低滚阻轮胎，滚动阻力小跑起来更加省油。另外，母车N7W所配备的油箱为600L，子车N7G油箱容积为500L。
● 挂车气囊桥 盘刹车 自重轻更可靠
子母车的挂车也很有讲究，既要满足法规对于车辆尺寸的约束，又要在保证经久耐用的情况下尽量实现轻量化。在这一方面，子车N7G所配备的挂车长为9.5米，宽2.45米，自重约5.3吨；母车N7W所配备的挂车长13米，宽2.55米，自重约5.6吨。
在新规要求下，三轴栏板式和仓栅式半挂车需配备盘式制动器和气囊悬架，这样的挂车配置不仅使得自重更轻，在标载运输的情况下可以拉更多的货物外；制动可靠性也更高，行车更安全。实拍的这台豪沃NX系列子母车所匹配的挂车是由嘉祥萌山专用汽车有限公司生产，他们生产的挂车基本实现了全国范围的销售覆盖。
● 驾乘舒适度也是主流水准
在我们的传统印象里，又是“小平头”，又是煤炭运输车，似乎配置不会很高。但是爬上这两台车以后，小编发现它的配置还是达到甚至超过了同价位主流水准的，我们以平顶车的驾驶室为例带大家看看它们的配置。
N7G主驾驶位配备气囊减震座椅，采用织物椅面，透气性较好；调节选项也能满足卡友们的大多数需求，它带有一键充放气、减震阻尼调节、座椅高度调节、腰部及背部支撑调节以及座椅前后和俯仰角度的调节，这样丰富的调节选项对于缓解驾驶员的疲劳感大有帮助。
无论是N7W还是N7G都采用了四幅式多功能方向盘，左侧可以控制多媒体功能，右侧可以控制定速巡航等功能，可以实现手不离方向盘操作常用功能，这无疑也更加安全。
在中控台这里，我们还看到了一块彩色娱乐大屏，提供了收音机、影音娱乐、四方影像、蓝牙等功能，行车和休息时也能平添许多趣味。
而在配置方面，无论是N7W还是N7G都很显诚意，像电动车窗升降、电加热后视镜、轮间及轴间差速锁、大灯高度调节、气喇叭、排气制动等都有配备。另外，在安全方面它也不含糊，车道偏离预警、防碰撞预警这类主动安全配置也没有缺席，为你时刻守卫行车安全。
N7G的单人卧铺足够一位卡友进行休息，不过由于子母车的特性，两位驾驶员还是会在母车N7W高顶双卧的驾驶室中进行休息，那里的舒适度更加有保障。
● 编后语：
说了那么多子母车的优势，并不是说每位卡友都适合使用子母车，因为它还是非常“挑”场景的，更适合像煤炭、砂石料、建材等资源运输领域；并且，您还需要有足够的货源基础来保障它的高频运输，这样才能真正发挥它的优势。在最后，您看好子母车在资源运输领域的发展吗？您觉得豪沃NX系列子母车的表现如何呢？子母车的发展是否会对运价造成冲击呢？一起在评论区里聊一聊吧。（文/孔祥祺）
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