飞了不到三个月的客机失控坠毁，机上108人罹难，当时的客机上究竟发生了什么？
机身断成三截，整个飞机都被熊熊大火所吞噬，这场空难背后的原因究竟是为何？
今天就让我们一起去探究中国GP7552航班坠毁之谜。
当我们讨论中国空难时，大家可能想到的是，死亡264人的桂林空难，或者是网上广为流传的南航黑匣子录音，两个机长机龄加起来都不够五天，他们最后的对话也令人格外揪心，亦或者是全机160人全部死亡，客机在空中解体的6.6西安空难。
轰动一时，并且流传广泛，有的是因为事故场面十分惨烈，有的是因为失事现场的信息被广泛传播，还有的是因为客机坠落的结果令大众觉得匪夷所思。所以这些空难，在网络上也有非常多的文章和视频。
相比较而言，南京空难作为中国十大空难之一，与这些空难就略微不太被大众所知道，并且这件空难不仅知名度低，人们所能了解的信息也是比较少的。
在1992年的7月30号，中国GP7552航班，机型是雅克-42D，从跑道起飞后，突然失控，随即机身爆炸，冒出熊熊大火，机上126人只存活了18人。
失事客机来自于中国的通用航空公司，而现在这家公司也已经消失在了大家的视野中。实际上，在21世纪初，东航就已经收购了通航。
通航在新中国成立之初，还是一个拥有几架飞机的小公司。在八九十年代，一跃而起，成为了航空大企。通航的旅程遍布新中国除台w之外的所有省份，这在中国的航空史上，也是浓墨重彩的一笔。并且在1987年，它也是中国民航的七个龙头之一。
随着通航购买的雅克-42D投入使用，在1992年，通航也跟随其他公司的脚步进入了喷气时代。在这次重大航空事故中，B-2755作为中国通用公司在当时购买的最早的三架喷气飞机之一，于这一年的四月开始使用。
作为一架新机，本应该是安全，高效的代表，但是四个月后的空难，却令大家意外万分。
这架飞机是在雅克-42的基础上，增多了燃油量，并且改进了机身内部，在当时的客机中，拥有较高的净重以及相对来说比较先进的航电设备。
但是值得关注的是，作为它的原型机，雅克-42，在苏联民航进行飞行的初期，便发生了多次的飞行事故，因为它的尾翼设计不良。苏联民航也是曾禁止让雅克-42机队飞行，并且涉事公司对飞机的失事原因作出检讨。
随后在1985年，所有回炉改造的客机，也都完成了相应的提升，之后重新飞行并运输乘客。作为原版的升级机型，42D拥有超同一般的价格优势，同样配置的飞机是西方飞机的五分之一到四分之一，所以也在当时也是十分受到中国通用航空的青睐。
1992年7月的最后一天下午，GP7552航班计划从南京机场起飞，飞行两个多小时后抵达厦门。当时飞机上有116名乘客，和10名机组人员，总共126人。根据众多平台的媒体报道，我们能大致了解当时失事飞机的操作全过程。
在那天的下午的三点钟左右，GP7552航班已经做好了起飞的准备，根据塔台的调度提醒后，GP7552航班就准备起飞了。在跑道滑行一段距离后，达到了要离开地面的加速度，但是，机长突然发现飞机的机头抬不起来！
飞机拉升不起来，无论当时的机组怎么操作，机长明白，这是这架新飞机出问题了！停机？当时的飞机时速要停下来，已经晚了，要上天的飞机，现在只能仰望天空。
机组无奈，停又停不下来，只能继续尝试拉升。但是拉升过程中，飞机出现了令机长揪心的一幕，飞机的机头在点头，一会轻离地面，一会又落下。
当时的机组别无选择，只能硬着头皮将飞机的操纵杆逐渐向上拉升，随后飞机就跟抽搐一样，飞机机头猛然抬起，飞机开始爬升。
就在机长悬着的那颗心即将放下时，抽搐抬头的飞机并没有成功地离开地面。机身向左偏斜，随后重重地砸在了身旁的跑道中。飞机的机翼，起落架都随着飞机的滑行而起火冒烟。
由于飞机的速度太快，飞机在起飞失败后就一直滑行，然后飞机冲出跑道，进入机场的草坪处，尽管一路与地面的摩擦，飞机的速度也降下了一点，可是面前逐渐接近的高2米的护场圩堤，机组无论再怎样努力，都显得极其苍白。
时速210KM/小时的飞机直接断成了三截，随后不出意外地爆炸起火，飞机不久之后就化为了灰烬。
在《新华日报》的当时报道中，我们不难了解在飞机爆炸时，是火光四射，随后传来“轰”的一声巨响。第一时间内，消防部队，机场武警，还有周边村落的民众都迅速到达现场进行救援。
画面大概是这样的：机场所属的武警部队，翻越田埂河道，直直向失这处火光之处，机场随后也来了多辆面包车和小轿车，这是当地民众自发组成的救援队，这也是当时最早的一批救援队。民众齐心协力，救出了20多名受伤乘客。
可这架客机当时是加满了燃油，所以飞机爆炸燃烧后，大多数乘客都被持续燃烧的大火和滚滚浓烟夺去了性命。
在当时，失事客机中一共有126人，这是在前文所提过的。在客机残骸中，找到了93人的遗体。送去医院抢救的33人中，有3名伤者在未到达医院前就不幸死亡，10人在医院抢救无效后死亡。
在后续的治疗中，又有两人因为伤势过重，随后去世。这也是网上会出现两种伤亡情况的原因。在这里我们采用了遇难者108人这一完整的说法。
空难的事故现场，只留下了焦黑的飞机残骸，和108人的性命。那么，究竟是什么原因导致飞机的起飞失败？这场空难的背后究竟是天灾还是人祸？
目前来说，比较主流的说法就是：飞机在离开地面的时候，机组人员没有将飞机的尾翼调整到与飞机重心相一致的角度。导致飞机离开地面时，飞机的轱辘向上抬起的角度太大，飞机在不断加速的过程中，逐渐失去控制而坠毁。
打个比方来说，这架飞机在离开地面的过程就像是一个跷跷板，飞机重心的就是跷跷板保持平衡的中心点。控制尾翼就像是给跷跷板的一边用点力，这点力可以使跷跷板发生上下运动。
飞机也是如此，通过控制尾翼，实现飞机的抬头上空。可是当时的机组成员，居然没有按照飞机的驾驶手册进行飞行。至于为什么没有按照手册的操作来进行客机的飞行，为什么当时的机组机龄是严重的不符合相关标准的。
这向人们展示了，当时的中国是多么缺乏相关知识和经验的。当时的民航还十分不成熟，无论是地面进行飞机调度的成员，还是飞机上的机组成员。
GP7552航班的机组，在当时由于严重缺乏驾驶民航客机的经验和培训。在客机滑行时，没有严格按照飞机手册上的规范流程，进行飞机的检查和相关操作。而在飞机还没有上空的时候，客机的尾翼角度就格外重要。
因此这架客机配备的西方航电装置，也为此专门设置了警报，以此来提醒机组人员进行及时的调整，以确保飞机的安全起飞。
尽管如此，无论是手册上还是警报上，都十分清楚明晰，可就是机组成员的盲目自信，消除了相关警报，导致飞机没有起飞成功，以至于在后面直接失控坠毁，死伤无数。
至此，GP7552航班失事的全过程大致清晰。在警报被机组给取消后，这架客机之后的事故也是必然的。在这架客机的起点上，108人的人生终点也就此画上了句号。
在2021年，中国第一架客机C919正式落地。从2006年正式立项，要建造属于中国人自己的客机以来，中国整整花了15年的时间。
奋斗者们明白：国家只有实现在高端制造业的突破，中华民族才会迎来伟大复兴，全体人民才能过上好日子。
未来的中国，需要中国的客机，作为国之重器；中国人民，也需要更便宜，更多中国人自己的客机，去更远的地方。
中国人民有了自己的高铁，出行更加便宜，更加方便快捷，而高铁也更加提高了中国整个社会的效率，让国家发展更加迅猛。
并且这个世界也并不是如同童话书一般美好，国家与民众的尊严是靠手中的拳头，也只有越来越多像中国客机这样惠及民生的高精尖制造的出现，我们才能获得别人的尊重，中国人民没日没夜做1亿条裤子换一架飞机的时代已不再会重现。
我们不会去掠夺别人，但我们至少要做到不被别人掠夺，这才能过上更好的未来！
,
