前段时间，商车邦发表题为《为什么卡车用户不愿意选择原厂驻车空调》一文，引发广大卡友的热烈讨论。在这些讨论中，商车邦总结出“价格贵、能效比低、使用时间短、噪音大”等问题是卡友们对驻车空调关注的焦点所在。5月份又进入驻车空调销售的黄金期，那么当前国内驻车空调的产品技术到底处于怎样的发展水平，能否真正满足广大卡友用车需求？为此，商车邦走访了相关厂家，对驻车空调行业、产品、技术、服务等角度进行了相关调研。
驻车空调是“刚需”，但行业依然散乱
相关调查显示，长途卡车司机在运输途中，有近一半会选择在车里过夜。因为传统车载空调是依靠发动机带动，如果使用原车空调不仅油耗高，同时还有尾气污染、发动机磨损、司机一氧化碳中毒等连带风险。而驻车空调以蓄电池为动力，即使长时间停车也不受影响，并且可以对车内空气的温度、湿度等进行灵活调节。正因如此，驻车空调从诞生开始便大受欢迎，几乎成为重卡市场的刚需产品。
虽是刚需产品，但驻车空调的市场依然较为混乱。行业处于发展初期、缺乏强制性标准、不是车辆必装件，车辆在出厂前安装驻车空调的比例极低，目前只有少数品牌的高端车型，将驻车空调作为标配。
据商车邦调研，70%-80%重卡用户会选择后装空调，剩余的20%-30%则是部分配置原厂驻车空调或者不装驻车空调。据《2020年中国驻车空调极其压缩机行业研究报告》显示，2020年驻车空调国内配套市场销量62.5万台，同比增幅为29.7%。
在后装市场，驻车空调作为汽车配件生产和销售，品牌杂，组装产品多，在质量、服务方面参差不齐。据商车邦了解，目前后装市场驻车空调的来源主要有：专业生产驻车空调的企业，家电空调企业，以及一些生产其它零部件企业，市面上常见的多美达、歌谷、泰德，格力、海尔、美的等林林总总有二三十家品牌之多。因没有统一标准，后装驻车空调的防潮性、机械强度、结构、部件、安装线路等也得不到保障，总体行业水平亟待提高。
“价格、能效比、使用时间、噪音”等问题该如何解决？
卡友反映原厂驻车空调价格贵，主要在于一次性的购买成本。据商车邦调查，选装原厂驻车空调，卡友需要在原车价格基础上再额外支出5000-7000元，但后装驻车空调，1000-2000元就可以安装基本款，4000多元就能安装品质较好的驻车空调，这其中差了2000-3000元。而原厂驻车空调之所以较后装驻车空调贵的原因主要就在于质量、技术和服务。目前能够配套原厂驻车空调的厂家，都要求达到车规级标准：产品从标准选择、设计研发、零件选型、生产管控、物料选择、出厂管控等全面从严要求。此外，定向突破的减振降噪技术和全面布局的售后服务都在不同维度上提升原厂驻车空调的价值。同时也有卡友反映，后装驻车空调因为属于“擅自改变机动车外形和有关技术数据”，一般情况被交警拦下都会面临几百元的处罚，再加上年检面临的繁琐拆装问题，有些卡友认为：其实总体下来后装驻车空调不一定比原厂的价格合适。
据陕西泰德汽车空调企业相关负责人向商车邦介绍：目前大型专业生产驻车空调的生产企业都要求有车规级产品品质的保障，且在配套市场和后装市场都有健全的服务体系。比如泰德在用车规级产品配套陕汽重卡、陕汽商用车、吉利汽车、比亚迪汽车、东风越野车、同力重工、宝雅汽车等的同时，在后装市场也提供高性价比的产品，并且通过400电话、链接省级经销商和每个市50家左右的维修服务网点，能迅速解决卡友驻车空调的维修难题。在为整车厂做配套时，整车厂也会针对不同车型、不同使用场景，选配不同功率的驻车空调。比如泰德给整车厂配套的驻车空调分为标准版和性能版两种，整车厂会根据驾驶室大小、甚至一些大客户的具体要求进行选装匹配，在一定程度上助力用户性价比最优化。
在能效比和制冷性能方面，目前市面上多美达的能效比处于行业领先地位，泰德的能效比为2.2，行业大多数品牌的产品能效比在1.6-2.0之间。据商车邦了解，能效比越高，表示空调中蒸发吸收较多的热量或压缩机所耗的电较少，这也是为什么卡友很注重能效比的原因。在制冷性能方面，2500 W制冷量属于行业较大制冷量，而700W-1900W制冷量是市面主流产品。在降温效果方面，白天半小时内，市场上主流产品能将驾驶室温度从41℃降到30℃~35℃，降温效果好的驻车空调能够降到28℃，甚至是25℃。
在使用时间上，驻车空调的差异显著。比如白天和夜晚、车载电池的蓄电量、设置空调温度、室外环境温度、车身结构大小、车身密闭性、驻车空调输入功率大小等因素影响很大。一般情况下，主流产品驻车空调夜间能满足6-8小时的用户需求。
噪音大也是卡友比较头疼的一个问题。泰德空调相关负责人表示：空调压缩机振动的噪音和冷媒无法液化形成气流冲击阀针引起啸叫是目前驻车空调噪音的主要来源。为此，行业主流产品也采取了很多减振降噪技术，使噪音控制在53~56分贝。以泰德产品为例，对于压缩机振动，泰德利用整车NVH降噪技术，设计了专用压缩机减振垫，使压缩机振动量小、连接管断裂风险小、同时达到较好降噪效果；同步在泰德产品上增加阻尼夹和干燥罐，解决膨胀阀噪音、啸叫问题，泰德空调的噪音控制也做到了52分贝的行业较好水平。
在商车邦的调研中，空调排水问题也给卡友造成了一定困扰。这个困扰主要来自两方面，一个是后装顶置式驻车空调因密封不严在雨天带来的驾驶室滴漏问题，另一个就是驻车空调本身在使用过程中出现的漏水问题。对此，以泰德为代表的厂家也采取了配备水泵等方式从根本上解决了高湿度、高风量下的排水问题。
后装变前装，4块电瓶是最有效方案
很多空调生产厂家包括卡友都认为，未来驻车空调的发展趋势是从后装市场向前装市场转变，由整车厂统一设计、选装，避免后装遇到的年检、风阻增大、频繁漏水等问题。而如果想保证驻车空调的工作效果，最主要还在于电瓶电量的满足：24V 180 Ah是满足用户夜间8小时使用时间的最低要求，如果蓄电池储电容量小，空调频繁进入低电压保护停机，制冷效果会差；电池充放电次数更多，寿命也会受影响。从整车厂统一设计的角度而言，可以新增两块电瓶用于驻车空调供电，保护原车电池使用寿命。用电池能量管理系统实现原车电瓶与新加电瓶的电源隔离和充放电切换，这样的系统有运行稳定、寿命长的优点。与之相比，其他方案都存在一定的缺陷，比如：单纯的增加一台发电机带动驻车空调，靠燃油来发电，很不节能。发电机与电瓶相连，对原车电瓶的寿命又没有保护作用。如果单纯增加一组电瓶不做电池能量管理，新增电瓶及原车电瓶使用安全性会有很大风险，电池寿命也不能保证。
结束语：对于驻车空调生产厂家而言，拓展业务面及渠道是大家最关心的事情，但是面对修理厂、安装工、用户等终端需求和消费习惯的不断变化，也需通过不断的市场调研，了解用户期望，运用技术研发创新，为产品赋能，提供更加符合市场需求的产品、技术与服务，才能真正满足卡友对驻车空调的刚性需求。
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