作者：王启鹏
我们在谈旅行车的时候通常会陷入一个误区，十篇评测里八篇离不开情怀。
虽然得承认一点，旅行车本身存在的意义的确是要弱于车企产品布局意义的，不仅捷豹XF SPORTBRAKE是这样，全球中高端旅行车也都是如此。
这些旅行车在中国动不动40万起，同样的钱能买到轿车的中高配，或是通过性更好的SUV，所以能考虑到旅行车的用户，的确需要点勇气才行。
但是硬要把勇气和情怀扯在一起，这件事就显得有点牵强了，体会旅行车的真谛，没准还到不了情怀那个层面。
一
旅行车卖相好，造型独特且小众，是轿车和SUV永远比拟不了的（跨界车好看，但空间不如旅行车，综合表现力被吊打）。
而且XF SPORTBRAKE相比于5系旅行，E级旅行，A6 Avant来说，造型也有优势。英国车的设计有矜持感，在细节处讲究气质，变形成旅行车，这种矜持得到了突破，变的饱满但不夸张，比例很合适，气质和穿西服的杰森斯坦森有的一拼，内在很暴力，外表很修身。
英伦范的体现我听过最极致的一个版本：捷豹说，伦敦萨维尔街的高级定制西装贼贵贼贵了，旋钮换挡杆只需要手指运动，能大大减少前后档位切换时对胳膊肘这里西装的摩擦和褶皱。
英国人是那种哪怕上了战场都要保持着绅士的风度类型，但是很奇怪，你总能感受到一些他们的暴烈感，德国人发明了汽车，但英国人却创造了一级方程式。再去看包括劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁，MINI等等，从车标开始就散发着一股浓郁的“张扬”风格。
二
驾驶感受是要和视觉感受划等号的，每个人都该有自己的想法。
我喜欢旅行车，是因为我对空间有需求，但更钟情它完美保留的轿车原有的操控性能。
前段时间我试驾了XFL，捷豹XFL：翻得了白眼，上得了厅堂。当时我在意两个问题，一个是国产后的XFL还有没有原有的操控性，一个是全铝车身究竟为燃油经济性和操控性带去多少影响。事实上，那台被无数媒体“挥霍”过的XFL已经变得力不从心，向浓郁的商务性妥协。
但是XF SPORTBRAKE并没有进行轴距上的加长，转向轻盈且精准，一下子就能提起驾驶人的兴趣，相信这一点能直接将XFL和XF SPORTBRAKE的用户区分开来，而且Ingenium 2.0T发动机参数调到了250匹马力，在2.0T发动机阵营绝对有数据上的优势。（8AT变速器完全是动力性能的调校取向，降档很积极，但这种情况也给滑行中的车辆带来问题，会有十分明显的顿挫感。）
提到顿挫感，XF SPORTBRAKE的自动启停功能建议关掉，抖动太明显了，我甚至觉得这一点违背了英国绅士的风格，这会让副驾坐着的女王倍感尴尬。
三
旅行车代表了一种生活方式，这点是和情怀无关的。
我们所说的情怀大抵上只有两种，念天地之悠悠是一种，裤衩只穿豹纹是另一种。伴随了你25年的捷达老来依旧想买是情怀，看着一台大排量自吸绝产心痛难忍是情怀。但旅行车还到不了那个火候，何况现在中国旅行车市场是个增量市场，有相当大的空间挖掘，等哪天路上旅行车泛滥了，就成了轿车和SUV谈情怀的时候了。
要我说，旅行车和MPV的潜力不比SUV弱，中国家庭买车正在经历第三个阶段：以前为了身份买轿车，接着为了个性买SUV，现在开始真正的回归功能性和需求了。
MPV满足了最纯正的用车需求，比如有真正舒适的二三排乘坐空间，缺点是造型没那么灵动，旅行车恰好弥补了这一点，不仅空间大，还在轿车灵活性和MPV舒适性之间达到一种平衡。但这样一来似乎就牺牲了越野能力，后来奥迪推出Allroad车型，旅行车加入四驱选项，让wagon车型获得一个近乎完美的表现力。（真正有越野需求的就选非承载啦）
旅行车通常会配备可变悬架，XF SPORTBRAKE也是这样，比如说后备箱行李太多了，重量达到一定程度，车辆自动调节悬挂行程，车身升高，激进驾驶时车身又会降低，以获取更好的操控性。
你开一台奥迪A6上路，人们会觉得你是偷开单位的公车，A6 Avant就可以避开这个问题，捷豹XFL本身是没有公车气质的，但这两年国产也向商务性妥协了，XF SPORTBRAKE算是相对原汁原味儿，还很大程度保留功能性的车型。
现在的旅行车也没有那么贵了，这和我开头说的企业产品布局有关系，不管这个市场对敞篷车旅行车有没有需求，经销商得分担一定的销售量。
我去4S店探底价，销售动不动就优惠八九万，着实让人走不动路。当然我也不是在吹捧旅行车，主要是太多评测把旅行车推到情怀那个层面，我觉得有点不恰当，旅行车还是很接近生活的，至少当你开一台这个车出去，面子，实用都占全了。
那如果是你，你会考虑吗？
