无「滑」倒是真的，就算是后轮驱动上一代118i也是可以如此评论这部车，BMW最入门的动力并不会有太高的驾驭难度，所以118i除了会是想要成为德国车车主的「进阶」首选之一之外，更也可能是家长买给小孩或先生买个太太开的选择，驱动型式大多不会是使用118i的驾驶特别注重的。因此，变为前轮驱动的新世代1 Series，可以把车辆的特色往更多面向去展现。
更加实用取向当然首重空间表现，新一代1 Series虽然尺码比上一代还小(主要轴距短了20 mm)，但因为改为横置引擎以及无须预留六缸引擎空间而能让座舱前移增大空间，并且尤其是后座，前后距离增加多达4公分，使整体乘坐舒适性大幅提升。另外，后车门也明显变得较大，因此进出后座变得比上一代更轻松。而行李厢空间也同样受惠，比上一代增加了20升。
另外，一些一般不太可能会出现在入门车款的高阶配备，也都列入118i两款(运动版与豪华运动版)之中而为标准配备。例如：包覆感优异的双前座跑车座椅、主动进气调节水箱护罩、含Auto Hold的电子驻车系统、自动停车以及BMW独家的自动倒车系统…等等。再加上BMW智慧语音助理，以及包括主动防撞辅助系统与行人侦测、盲点侦测警示、车道偏离警示、后方车流警示、后方防追撞警示…等Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技标准配备，实在不会让人联想到这会是BMW全车系中最入门的车款。
当车辆时速低于35公里时，自动倒车系统便会自动记忆向前行驶的最后50公尺路径轨迹，以备不时之需。
118i在动力方面同样使用1.5升三缸涡轮增压引擎，虽然140hp / 220Nm的最大动力输出只有比上一代118i多4 hp，但新世代引擎有许多优化升级，例如：优化增压效率与重量整合入汽缸头的排气管头段、更低缸壁内摩擦的研磨加工、分体冷却机制，以及全新开发减重1.1公斤的曲轴…等。让这具引擎优于前款三缸引擎不只在加速表现上，更在起步期间能够减少三缸引擎明显抖动的缺点。另外，BMW工程师更特地在四档以上增加了可短暂提供额外10 Nm的超增压功能，虽然0-100 km/h加速仅有8.5秒，但实际开起来的高速反应还挺有感的。
至于操控方面，118i 同样具备Performance Control舵角控制的辅助过弯功能，藉由EDLC电子限滑差速器制动内侧轮之外，更也将新世代稳定系统ARB(Actuator contiguous wheel slip limitation)也列为118i的标准配备整合入内，虽然118i的动力不大，可能在极限驾驭方面，没什么机会防止一些诸如重油门加速扭力转向的情形发生，但有总是对万一遭遇危险状况，会是一项再好不过、更全面顾及的主动安全配备。
改采用前驱平台之后的新1 Series，的确开起来的操控感与MINI同等级动力规格的车款相近，但也正因此1 Series保有被大多数人所认同的多连杆后悬吊，这点会是相较于主要对手Mercedes-Benz A-Class的较好的优势，并且避震阻尼的设定也运动化得多，比来比去感觉似乎都是跟MINI有较接近的权衡比较。但，比F56 MINI Cooper长175 mm的轴距(比MINI五门款长103mm)则让118i有截然不同更好的舒适表现。
豪华运动版标配的全新智慧Comfort Access免钥匙系统，让车主只要将钥匙带在身上，当靠近或离开车辆距离达2.5公尺时则车辆会自动上锁或解锁。
1 Series的中央扶手斜面与排档杆前钩的造型很搭，虽然没有标配换档拨片，但靠着扶手用手指就能轻松操作进退档。
豪华运动版标配了智能卫星导航，进行导引之前会主动提供多种路线选择。
