占据中国高端越野SUV市场半数以上的份额，打破了高端越野车市场长期由进口合资车型垄断的格局。坦克品牌独立首年，取得的成绩，可以说是对“品类创品牌”模式的认可。
根据长城汽车发布的数据：在独立一周年之际，坦克品牌宣布累计销量突破10万辆。愉观车市了解到，如果不是受到近年来因为疫情、芯片等影响，坦克品牌纷涌而至的订单将会更多。
可以说，坦克品牌将其他硬派SUV甩了几条街。国内知名度最高的硬派SUV丰田普拉多，17年销量35万辆，平均年销量仅2万辆。而吉普指挥官、牧马人等车型，年销量仅几千辆。
再看整体市场，长城汽车占据中国高端越野SUV市场半数以上的份额，打破了高端越野车市场长期由进口合资车型垄断的格局。
作为一个硬派SUV品牌，坦克走了一条特立独行的路，也是为中国自主品牌的品牌打造，吹来了一股新鲜的风。
与动辄几百年积淀的国外汽车品牌相比，中国自主品牌真正成功的并不多，打造一个品牌需要技术的储备，更需要时间的积淀，长城汽车也曾有过困惑期。而去年6月28日在保定举办的长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式上，长城汽车董事长魏建军率先提出长城汽车的品牌战略是：持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌，以使长城在不同的细分市场获得认可。
随着坦克的成功，可以说也是长城汽车以品类打造品牌战略的首战告捷。
坦克开创潮玩越野SUV新品类
在长城汽车刚刚发布的数据中：2022年第一季度，长城汽车单车均价达到11.9万元，同比增长29.12%。这一数字背后，是长城汽车为冲击高端和转向新能源所做出的努力。而其中，坦克品牌功不可没。
根据长城汽车4月10日发布的销量数据，坦克品牌今年3月的销量为8922辆，其中坦克300销量环比增长38%；今年前3个月，坦克300累计销量25753辆，不但是品牌的销量担当，同时也是长城汽车十分重要的销售单价提升来源。
坦克品牌首款车型坦克300，在“传统的冷门市场”实现了热销，而且连续多个月月销破万，这在整体车市下行的大环境下，愈发显得难能可贵。随着更加高端的坦克500的预售和上市，并在短短数月收获有效订单近3万，坦克开始在中国消费者心中树立高端越野的品牌形象。
坦克品牌上市即占据车圈“顶流”的原因何在？
在愉观车市看来，与其产品本身的定位是分不开的，对一些热爱越野的消费者而言，坦克300最大的优势就是将越野梦想照进现实。
从整个市场来看，在过去很长一段时间里，中国的头部越野车市场都被JEEP、丰田、三菱、路虎等海外品牌占据，但这些品牌的越野车型不仅价格昂贵，且也有不少车型受限于排放一度停产，这样的市场现状让越野SUV市场规模大幅萎缩且门槛越来越高，只能满足少部分越野爱好者的消费需求。
可以说，在坦克之前，想买一台能够兼顾越野和日常使用的车型确实很尴尬，坦克作为兼顾舒适和越野的全新品类，坦克300除了颜值，2.0T发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，19.58万元的起售价相比同级别车型，可以说兼具了性能和价格。
品牌独立后，又进一步加持产品，使得坦克在一定程度上，已经代表了一个群体的需求，从坦克300到坦克500，再到在各大车展上亮相的坦克400、坦克700、坦克800，坦克车型全面覆盖了从紧凑级，到中大型，到全尺寸的“高端越野SUV”市场，产品线和产品矩阵愈发丰富和完善，满足广大消费者多元用户需求，弥补了国内品牌低端徒有其表缺乏性能优势的遗憾。对外，坦克终结进口和合资越野品牌的暴利时代，硬派SUV不再是可望不可及的进口车的专属。
在中国专业级越野品牌少之又少的情况下，坦克打破了由合资品牌、豪华品牌共同构建的越野车市场框架，让20-30万乃至更高端的市场不再是中国品牌的“稀薄地带”，所以坦克迅速占据着中国越野车一半以上的市场。
这对于一个刚成立不到一年的自主新品牌来说，是足以值得骄傲的事情。
坦克品牌逆势独立的逻辑
提到坦克品牌的成功，不得不提到坦克品牌的独立。去年四月份，坦克品牌虽然仅有一款坦克300在售，但魏建军还是宣布了坦克品牌独立。坦克品牌自带的潮玩越野SUV属性，符合长城汽车品类品牌的战略部署。另一个层面来看，坦克300的爆红，似乎也让长城更坚定了“坦克”的定位，将是中国汽车消费市场SUV领域的新天地。显然，它一眼看到了这片市场的空白。未来，基于坦克品牌而衍生出来的细分车型或将愈发丰富，这个独立出来的品牌，将成为长城汽车新赛道上的高端品牌；又或者，是一个里程碑一样的品牌。
对长城汽车而言，坦克独立成为一个新品牌，是势在必行。
当然，坦克品牌的独立也有风险，毕竟当时，坦克只有一款车型，对于长城汽车而言，打造一个品牌如果没有量的支持，意味着成本的大幅投入。
不过，坦克品牌成功做到了独立后品牌和销量的大幅提升。对于长城汽车而言，坦克的独立以及坦克“铁汉柔情”的新主张是长城汽车创新战略的里程碑，是长城汽车发起的一次颠覆自我的挑战，大大提升了长城汽车的品牌形象。
对中国SUV市场而言，坦克品牌的独立则是在全新越野车领域探索的一大步，而“不止越野，不止于车”的战略理念更是为中国SUV市场带来了新的发展思路，也为以用户为中心的产品理念增添了新的注解。
从品牌打造的逻辑上来看，从WEY到欧拉到坦克、沙龙等等，长城近年来打造的每一个独立品牌都帮助自己占领更多的细分市场，而坦克的独立无疑再次延续了长城汽车近年来寻找差异化、以个性定义汽车，从而推出全新品牌的打法，在高端越野SUV市场开辟出新的阵地。
但同时，坦克品牌独立的意义又不同于长城汽车其它品牌，相比长城皮卡、欧拉和WEY扎根于已有的皮卡、新能源和豪华高端领域，坦克不仅是对SUV市场的一次细化，还给SUV市场打开了新的局面，将SUV划分方式转变为依据用户需求划分，打破了越野和城市之间的界限，以覆盖时尚、潮流、豪华的全场景产品，赋予消费者全新用车体验。
在坦克之前，从未有一个品牌能同时兼具越野和豪华两个标签，但坦克通过打造商务豪华加机甲科技的两大全新品类，用硬核的越野性能以及奢华的内饰和智能科技，将一刚一柔完美融合在一起，充分体现了“铁汉柔情”的主张，而这样的产品一经推出注定就自带独一无二的标签。
显然，坦克一路走来打消了原有的顾虑，而长城汽车也引发了由品牌来打造品牌的全新的品牌战略思考。
因势利导从哈弗到坦克的二次验证
对于每一个自主品牌企业来说，打造成功的品牌，是企业的愿望。可是，品牌打造之路难之又难。
长城的品牌之路如何走？
魏建军此前已经说得很清楚。魏建军表示，经过多年的实践，长城认为用户的消费选择，是以品类来思考，用品牌来表达的，所以，长城汽车持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌，以使长城在不同的细分市场获得认可。
在此思路之下，依托于长城的技术优势，长城汽车布局了全新品牌矩阵。继哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡之后，再度推出坦克与沙龙汽车。长城汽车旗下每一个品牌，都肩负一个品类的重任。
欧拉是全球第一个最爱女人的汽车品牌；坦克以潮玩越野的定位引领全球智能越野车的潮流等等。
长城汽车每一个品牌定位明确、产品则在柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台上，不断激发产品新动能，以保持每一个品牌，都能成为其相对应品类中的“销量和技术巅峰”，随着产品在各个品类出类拔萃的表现，长城汽车三大技术品牌的车型占比持续提升，今年已达75.1%。
而随着长城汽车产品矩阵持续焕新，继去年推出魏牌拿铁DHT、欧拉好猫GT等8款新车后，长城汽车在2022年的新车上市节奏依旧激进，魏牌、欧拉、坦克等品牌在内的新车都均有新款车型将在本年度陆续推出。
长城在每个品类下取得的优势，同时能够推动每一个子品牌的成功。未来，当每一个代表不同品类的子品牌都能取得预期成果后，长城也就自然而然成为一家任何车型都取得成功的国际型公司，而不再仅仅拘泥于某一品类的成功。
虽然与通用、丰田大众等，先有品牌后有产品的国际大公司打法不同，但殊途同归，最后长城汽车取得的结果是一样的。
对于未来，魏建军透露，长城将通过全球化的布局，将在2025年实现全球年销售400万辆目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。当然，长城汽车这些布局背后也需要有技术的支撑，近几年，长城汽车一直在下重金钱做研发，无论是传统燃油技术还是新能源技术上，长城汽车都有着丰富的技术储备。未来的长城汽车将以技术创新者的姿态，服务全球客户。
坦克品牌CEO刘艳钊描绘了坦克品牌全球化战略的宏伟规划。坦克品牌的全球化路径将立足中国市场，率先确立品类领先地位，在此基础上，快速布局全球海外市场，向全球越野高势能市场发起正面挑战，实现坦克品牌的全球化进阶，让坦克品牌成为长城汽车的全球新名片。在全球化布局下，坦克品牌也制定了未来五年的发展目标：2025年全球销量冲击50万台，实现中国越野SUV市占率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。未来的坦克品牌，将会是全球越野市场一股全新的变革力量。
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