Hello，大家好！我是Mogo
前段时间，标致408更新了。全系三款车型都是1.6T，论尺寸已经是A 级，比雷凌卡罗拉大半个级别。这样的尺寸、动力，直观点的对手是：1.4T的大众速腾。所以，这样的408该卖多少钱？
答曰：408起售价10.57万，大顶配只要12.17万！而速腾1.4T车型，最便宜的一条提车价，都要13万。标致408的价格对标的是动力低半级的1.2T速腾，或者尺寸小半级的1.4T宝来。
自主品牌同级别的车卖这个价，都算得上物美价廉。只能说法系车真是为了卖出去，脸都不要了！当然，不要的是作为合资品牌高贵的脸，但给足了消费者面子。
比起面子，卖出去更重要
所以，标致408值得买吗？带着这个问题，我们好好聊聊它
标致408的前世今生
408的前世
历史悠久且战功赫赫
顾名思义，408属于标致的4系列。而在此前几代车型，4系列定位迥异于现在的408。4系列的始祖车型401诞生于二战前，是一台中型轿车。历经迭代，70年代第四代车型404停产后，被更高级的5系列所取代。
从标致401到标致407
上世纪八十年代，4系列取代5系列重获新生，推出了标致405。405车型不但在法国市场深受欢迎，从1987年开始在欧洲市场销售了10年。还授权在多个国家生产，一直生产到了现在！已经在全球累计销售超过250万台，是历史上最成功的车型之一。
标致405
仍在伊朗生产标致405（标致Pars）
405的继任者406、407也都是在当年大火一时的车型。曾大火的法国喜剧电影《的士速递》系列，主角就是一台爆改的标致4系列出租车，前三部使用的是一台标致406，后两部则是407。
《的士速递》中的标致406
《的士速递4》中的标致407
除了电影里的狂飙细分，以405为基础打造的赛车，两次拿下巴黎·达喀尔拉力赛冠军，1990年更是包揽前三。
标致405 T16 Grand Raid
不过，历史悠久、战功赫赫的标致4系列，到407正传就画上了一个句号。2009年，PSA官方就宣布：不会有标致408，407的继任者，全新一代中型轿车将被命名为标致508。此后标致车名不再更新，508系列迭代至今。
那我们熟悉的标致408是哪来的？
408的今生
在海外宣布不再有408的次年，也就是2010年，专为中国市场开发的408车型正式亮相。迥异于此前标致407的中型车定位，408从这个时候起变成了一台定位高于308的紧凑级轿车。使用308车型平台，轴距加长98mm，车身加长122mm。
凭借着408凭借4.68米的车长和2.71米轴距，在当时有着跨级的定位，结合丰富的配置，初代标致408也曾红火一时。上市前几年销量一直维持在月均5000台左右。在中国市场成功后，还引入了南美、独联体等市场，甚至至今仍在一些市场有售。
初代408内饰
至今仍在部分市场销售的初代408
2014年，标致408迎来了第二代车型。相比于第一代408，采用标致最新的模块化平台，应用最新制造工艺。车身尺寸也进一步增加，长4750mm，轴距也达到了2730mm。作为一台紧凑级车，尺寸已经接近当时不少中级车。
第二代408
2018年，408就曾进行了一次中期改款，对外观内饰进行了一番升级。而这一次的新408，正是在第二代408基础上进行的又一次改款。
试驾408
到我们手里的试驾车，是一台22款408顶配车型，也就是12.17万的筑梦版。
在试驾前，我们有三个问题：
1. 作为一台上市8年的车型，通过改款能不能带来足够的新鲜感？
2. 全系1.6T的它，实际动力够用吗？
3. 标致曾以底盘素质见长，如今408还是不是好开？
本质是改款，足够有新鲜感
408本质是一次改款，但内外设计的更新都很有诚意。外观用上了标致最新的家族外观。如果不仔细观瞧侧面，很难看出老款的样子。獠牙状的日行灯、X型的中网布局、点阵式放射状的中网、全新的盾形Logo，都让408凶猛不少。
前后突变的外观，并没有让整台车丧失协调。无论是侧面的比例，还是细节的过渡，都仿佛这台车原生就是如此。如果挑一点不足，侧面的线条在如今看来已经不够凌厉。
内饰的变化幅度，更是惊人。整个内饰的布局都有了大面积的变化，几乎是将标致最新的内饰移植到了车内。而且材质应用、细节设计，也都远超12万这个价位，合资车应该有的质感。
此前408的内饰
而且车机的质量，也跟上了时代的步伐。原生车机功能就足够丰富，算得上是合资品牌中的一股清流，拓展性也很强。遗憾的是不支持Carplay，但是支持华为的HiCar，还支持无线连接。
不过一些细节，还是能暴露出它的苍桑感。比如一些升级后无处安放的功能按键。
至于舒适和空间，原本就定位于A 级紧凑车，自然是提供了可观的空间。虽然如今车身尺寸越来越内卷，但408毕竟2730mm的轴距摆在这里，还是不太需要担心后排的。而且，408的后排座椅填充物十分实诚，特别特别软，日产沙发厂都自愧不如的感觉。
动力总成老熟人
足够用，油耗也不错
更新后的408全面取消了三缸发动机，是又一个“改邪归正”的主流品牌。全系标配1.6T发动机，仍是经典的THP系列发动机的一员。往上捋可以追溯到同宝马合作的王子发动机，当年广泛应用于宝马的前驱平台和PSA集团各车型。早几年许多徒子徒孙被自主品牌应用，甚至理想的增程器也可溯源到此。
当然，这么多年来这台发动机也经过数次升级迭代，搭载在408上的这台发动机，最大马力170匹，最大扭矩 250N · m。与之搭配的变速箱，也是一个老朋友，来自爱信的6AT。这变速箱带运动模式很正常，一台前驱家轿还有雪地模式？！
这套动力系统虽然是老熟人，但放在今天仍足够好用！170匹的动力在同级别中就不算弱。尤其是同价位的竞争对手，往往只有1.2T、1.5L自吸这样的佛系动力。踩下去是欧洲范儿的轻快，而速度到了一百以上，也有着充沛的贮备带动不算沉重的车身。
1.6T发动机马力大、排量大，但油耗还是挺喜人。如图，从前一晚上开回家，再到次日上班，公司附近闲逛一上午，58km比较多元的路况下，油耗7.0L/100km。
驾驶，还是标致的感觉
单看408底盘的配置，前麦弗逊 后扭力梁式非独立悬架，听着不算强，要是还卖15万甚至可以说是黑点。但标致这套底盘标定、调校的手法堪称神奇。同平台的308S，可是当年的操控神车。而且新408的车身刚性进一步加强，对于操控理论上更友好。
实际体验如何呢？它仍然是一台标致，体现在两个方面：
第一个方面，是操控仍然足够跟手。底盘调校仍旧是标致应该有的欧洲范儿，转向灵活清晰、底盘沉稳扎实。但是也为了舒适做了些妥协，悬挂略略有些柔软。
第二个方面。NVH做得不错，这是标致车型很容易被忽略的一个特点。车舱的静谧性，可以说是同级别第一梯队。停下车打开机舱，你可以清晰感受到发动机的噪音震动，但在车舱内却无所察觉。
综上，一番试驾后，从产品力的角度，它不是完美无缺的。毕竟它骨子里已经是一台8年的老车，经过一番升级仍够能打但不算突出。但是你考虑下它顶配只要12.17万，忽然之间性价比就上升了不止一个Level。
408值得买吗？
如果要买，直接买顶配！
开篇我就说过：大顶配只要12.17万，所以要买408，直接上顶配吧！而且这个顶配，也真的值。
纵向对比2020款的1.6T车型，起售价就要13.97万，顶配15.97万。12.17万的22款顶配，只比15.97万的老款少360度全景影像和自动泊车入位。而比14.97万的老款次顶配多这么多：并道辅助、定速巡航、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手、功能碾压的车机、自动大灯、全车车窗一键升降、后视镜电动调节、后视镜电动加热、自动防眩目、感应式雨刷。
横向对比几款同价位主流合资紧凑车，408顶配的优势在：比较传统的舒适性配置，如座椅、材质等等，这些方面基本碾压同价位合资。劣势在于驾驶辅助、远程控制等智能化方面。这个价位真正实用的配置强，缺的这些只能说锦上添花。即便是对比吉利星瑞，这样自主品牌的佼佼者。
买不买？
对比同级，有三个值得买它的理由：
1. 170匹马力1.6T四缸机，全系标配，顶配只要12万。
2. 操控、NVH同级别较高级一档，配置不低，顶配只要12万。
3. 硕果仅存的法系品牌紧凑级车，内外设计够法式，顶配只要12万。
也有三个需要考虑的因素：
1. 车型平台确实比较老旧，在驾驶辅助配置层面，有较大的缺失。
3. 老款车型常年销量不上榜，但是投诉榜常客，主要是发动机漏油
3. 它是台法系车，很多设计脑洞清奇，不一定符合日常的使用习惯
写在最后
在国内408更新的同时，国外也发布了全新一代的408。不再是一台轿车，而是一台跨界车型。简单说来，就是雪铁龙C5X凡尔赛的兄弟。不过外观更为凌厉，更为性感。内饰，也集几年来标致设计之大成，完成度高于凡尔赛。
不用喷国内外车型不同步，今年海外版408也会引入国内，以408X的名义。408如此不讲道理的定价，也有为了408X让出市场空间的意味。这让408X的售价，令人有了遐想的空间。15万买一台如此有范儿的车，还是让人心动的。
