11月客车产销数据（8月客车市场喜迎利好）

本期主要看点：8月客车市场喜迎利好，公交 FCV新品再成救市法宝。南汽得意30年再迎facelift，中通H9客车、东风特汽特大号微面，6米分野驾照型与补贴型，众车企携手盘毂动力预热成都BRT，大金龙三轴柴油公交唤醒记忆，两种智能小巴加长款简评，新三电配套商：上航/畔星/上氢首次合作，宇通客车也加入FC？

8月客车市场喜迎利好，公交 FCV新品再成救市法宝

根据中汽协数据统计，今年8月份M类客车市场共销售3.40万辆，环比、同比双向提升。具体看：8月份环比增长14.5%，随汽车行业大盘一同逆势而行；同比看，虽然8月份增速-9.1%仍为负值，却是今年自2月份春节假期以来的最好成绩，降幅已实现大幅收窄。具体看：

• 传统大中型客车本月分别销售0.36和0.31万辆，其中大型客车同比增长16.1%，已是本年度第四次“转正”，表现多于中型客车仅有的一次（2月份）。1-8月来看，大中型客车累计销售4.37万辆、累计同比下降-21.7%，势头稍好于轻型客车。
• 轻型客车本月销售2.74万辆、同比增速-10.2%。1-8月来看，轻型客车累计销售已突破20万辆、累计同比下降-27.9%，连续一年期保持下行姿态。近期江铃福顺正式上市、南汽得意facelift新品现身也打破了此前的沉寂。

工信部第362批新品公示，M类客车行业共申报51款新品环比企稳，但内部再度出现较大结构性反复。本批新品再度分野成两大类：公交大类以33款雄踞64.7%占比，非公交大类只有余下的35.3%份额。近半年看，本期的40.8款均值相较上期的37.0款持续走高，主要源于公交新品（传统优势）和FCV的发力。其中后者合计16款、占比超三成已是近期的高光时刻，包括公交类12款和座位类4款，本篇也做重点介绍。

南汽得意30年再迎facelift，中通H9客车、东风特汽特大号微面

本批南汽依维柯对经典得意系列进行造型扩展，首批车型为NJ6486ACM和NJ6496ACMZ3两款多用途乘用车，即欧系短轴款。本次facelift变化部位较多，包括前后大灯和保险杠、发动机盖、前中网和翼子板。具体看：前大灯从经典方灯款调整为狭长的锋锐造型，效果更为激进，且位置进一步上移；发动机盖倾斜角上移，随新外观进行了轮廓重塑，保留了左偏置进气口，做了简化与修形；前中网改为上宽下窄的两道格栅，并向两侧延伸；翼子板局部装饰件更新，后续可进一步看清细节；前后保险杠均进行重置，后尾灯集成后雾灯，整体拉长效果类似以前的江铃全顺新世代。

目前南汽得意共有短轴A35（轴距2.8米）、中轴A37（轴距3.31米）和中轴长悬A40（后悬1.67米）三种标准型，并有M1/M2类、低中高顶、单双胎等多种配置组合，是非常成熟的欧系轻客产品。本次南维柯首选短轴M1类的单/双胎版进行外观升级，也是抓住欧系轻客市场超半数需求为短轴车的特征，至于中轴以上规格看似招摇过市、却远非迫在眉睫，可徐图之。

根据《中国汽车工业年鉴》记载：南汽联营公司引进意大利依维柯S系列轻型汽车项目在1985年11月30日获得国务院批准，由国家计委正式下达文件；经长期建设，首辆国产依维柯A40.10于1993年3月27日在南汽新厂总装下线，次年11月24日项目通过国家验收——粗略算来，该系列产品在国内已有近30年历史，莫非也要“踩着时间节点”官宣发布？作为历史悠久的古董级车型，南汽得意与丹东黄海DD6111系列堪称中国客车业的“卧龙凤雏”，看在国六时代仍将延续产品生命。

本批的“非公交”新品亦有两款亮点车型，简述如下：

• 中通客车去年曾推出高端营运客车“超级大巴H12”，也是ICE时代的旗舰之作，本批则对其进行长度系列化，申报了H9系列LCK6909H6Q1客车。该车外观主体沿用H12元素风格，前后大灯和前顶帽檐之类的开模件通用，但造型细节仍结合中客特征进行了微调，如前围外板、前后保险杠，甚至侧围装饰件的运用、舱门冲孔结构形式等。该车全长8990mm、宽2540mm，轴距4.3米、全空气悬挂或前7、后11片板簧悬挂，额定载客39 1座，搭载潍柴6.8L、270马力柴油机，油耗16.6L/100km。
• 东风特汽本批申报了EQ6510LTBEV纯电动客车，其外观采用厦门金旅龙运GLE570的魔改风格，而基型车仍为东风小康的经典款EC36，显见是杂糅了多种元素的集合体，也是有史以来最大号的微型面包车。该车全长5.1米、宽1685mm，因轮胎调整为195R15/14LT而突破微面1680mm的车宽上限；轴距3280mm、前/后悬580/1240mm较原版都有加长，从而获得越级车身；不过车高仍维持2米水平，可知模具件“加长易于加高”。该车后围可选掀背或对开式（封闭）尾门，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎结构，额定载客10人刚好突破M1类上限。该车搭载弗迪LFP动力电池，苏州发卡60kW驱动系统，最高车速80km/h。数年前新能源东风劲吹时，东风小康微面EC36曾扩展金旅海狮99款外观，而金旅也曾推出“海狮新时代”、将其缩短至4.5米规格，都是试图将二者进行统一的尝试。如今东风特汽将日系K-Car典型的微型面包车加长至海狮面包车规格，也是一种“自主类轻客”的全新尝试，不知能否得到行业响应、从而盘活已显多余的燃油微面产品资源。

6米分野驾照型与补贴型，众车企携手盘毂动力预热成都BRT

第362批公示的M类客车基本型新品特点如下：

• 本批ICE动力新品包括公交、座位和轻客各1款，以及校车4款，真实NEV渗透率93.6%，其中BEV以28款数量环比企稳，而FCV则成为本批最大看点之一。
• 公交类强势回暖，以33款占据65%份额，本批大/中/轻和特大型再度一应俱全，传统优势的大/中型分别为17/13款。“非公交”类的座位新品合计8款，数量环比小幅提升，中巴和校车类保持出席，后者因秋季开学而迎来小高潮，包括宇通19座5.3米幼儿校车、福田欧辉新能源7米36座小学生/37座幼儿校车和9.2米47座中小学生校车。
• 轻客新品合计5款、保持一成占比，除南汽欧胜BEV欧系轻客和北汽福田风景G9日系轻客外，还包括三款自主类轻客，除前文的东风特汽大号微面外，还有上海万象T01·凯马锐捷和长安睿行EM60，这种“魔改”来的客厢式新品正在大量涌现。

作为B票驾照资格和新能源购置补贴的划分依据，车长6000mm始终是客车业的天然分水岭，也由此衍生出了“驾照型”和“补贴型”的配置版本差异，主要是保险杠厚度和载客人数的调整，本批恰好有跨此长度的两款新品可做对比。

• 中车时代申报了TEG6601BEV03纯电动低入口城市客车，车长5995mm属驾照型配置，而前两款同系列车型均为6005mm设置。该车采用智能中巴结构，长轴零悬低入口结构，轴距4220mm堪比常规8米级公交，前/后悬1003/772mm匹配空气悬挂，后单胎驱动、205/75R17.5轮胎，GVW=6.7吨，载客19人、10-15座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车自用120kW驱动系统。
• 中植成都申报了CDL6600URBEV1纯电动城市客车，车长6005mm属补贴型配置，采用轻型公交的前/中门无人售票结构，轴距2840mm、前/后悬1740/1425mm，可选四组板簧悬挂，后双胎驱动、215/75R17.5轮胎，GVW=8.5吨，载客37人、10-16座，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江盘毂120kW驱动系统，从公告图案看是为四川彭州预备。

成都BRT系统自2013年开通以来，逐渐完成了车辆大容量、线路网络化的布局，近年因引入电动化车辆而成为车企关注点，纷纷试图分得一杯羹（典型当属成都广通CAT）。本批成客CDK和中植CDL同时申报了8.9米BEV公交新品，可揣测有极大几率是为本地预备而来。

• 成都客车申报了EC89系列CDK6890CBEV纯电动城市客车，采用上海盘毂120kW×2双轮边驱动和经典的前后门大通道平地板布局，独立悬架结构、后单胎驱动，275/70R22.5轮胎，车长8930mm、轴距4.5米，顶盖采用完整围挡结构，GVW=14.5吨，两侧开门时载客71人、15座（空调版），可选装塞拉门结构，以及镂空透明侧围、前顶金沙太阳神鸟等造型元素，搭载宁德时代LFP动力电池。
• 中植成都在与吉利商用车合作后，不断进行远程系列产品的扩展，本批也申报了CDL6900UWBEV纯电动城市客车，整车架构基本同前款车型，但未选装两侧开门结构，且部分参数略有差异：车长8990mm，GVW=14吨、整备质量8.35/8.75/9.15吨，最大载客86人、29座，可选镂空侧围，顶盖采用前后段半幅围挡。不过此车与同期申报的吉利远程星际客车采用同款涂装，写明“共建生态兰溪，同享绿水蓝天”字样，应该是采用同款样车。
• 本批吉利商用车也与盘毂动力携手推出了远程星际C9E系列DNC6900BEVG21纯电动城市客车和C10E系列DNC6110BEVG21纯电动低地板城市客车，前者与中植前款新品互为双生车型，后者采用类似产品架构，车长10.75米、轴距5.1米，GVW=17吨，最大载客100人、36座。

大金龙三轴柴油公交唤醒记忆，两种智能小巴加长款简评

从新品细分长度来看：

• 第362批公示新品覆盖4.8-13.7米的17个细分长度级别，出现了平时罕见的三轴极限长度段，尤其新品占比的“大型49%＞中型27%＞轻型22%”一改此前鼎足之势。
• 公交新品覆盖6-13.7米的十个级别，10.5米11款、8.5米7款重新领跑全行业，本批受FCV拉动非常明显，而中型极限的8.9米、加长款的10.7米也受地方需求拉动而少量出现，同时久违的柴油三轴公交也再度现身，下文简介。
• “非公交”大类相对弱势：座位类的8.9米、10.99/11.7/12米都趋于各型车长的极限值，而轻客类则覆盖4.8/5/5.5米三个级别，在新标技术条件明确后也趋于产品统型。

• 厦门金龙本批申报了城市之光系列XMQ6141AGD6城市客车，这是行业首款国六柴油三轴单机公交，也是自2015年6月工信部第273批的宇通ZK6140HG1城市客车后，再度唤醒的尘封记忆。该车全长13.69米、GVW=25.1吨，全空气悬挂，额定载客132人、30-49座，搭载玉柴7.7L、330马力柴油机，油耗41.5L/100km。在新能源的强大攻势下，如今的三轴柴油公交已在城市公交行业几无立身之地，更多还是用于大型厂矿企业的自备通勤。尽管GB7258早已禁止非公交企业利用城市客车充当非营运团体班车，但实际用户仍可挂靠有资质的公交公司、开设定制专线或文字线，从而规避“团体公交也站人”的BUG。此前大金龙曾在郑州富士康、新疆中石油等企业有三轴公交跑通勤，本次估计也是为此类客户准备。
• 笔者曾在第356批公示客车篇单独介绍过呼市开沃的客改资质获取路径与相关历史。本批呼市开沃申报了ZAA6126EVD纯电动低入口城市客车，应是针对呼市本地的公交需求而来，继续凸显“属地化企业”在本地公交招标中的额外优势。该车采用开沃新一代公交造型，采用南京金龙NJL6110EV三类底盘，搭载湖北亿纬单体、南京创源天地成组LFP动力电池，整体后围尾置方案，南京金龙240kW驱动系统，最大载客89人、42座。

• 中通客车本批申报了睿通V7系列LCK6760EVGRA1纯电动低入口城市客车，继承了睿通V6的外观产品资源。该车由中开门的智能小巴调整为前中双开门的公交结构，车宽2095mm沿用此前结构，升级为后双胎驱动，不过轴距3.5米尚不及车长7.65米的一半，从侧面看来比例“略怪”，难免让人想起新世纪之初客改厂们流行的“小底盘扣装大车身”。不过该车采用空气悬挂和低入口结构，从业务划分来说也是轻型车板块的旗舰之作，搭载宁德时代LFP动力电池，中通自用150kW驱动系统。
• 厦门金龙则申报了逍遥系列XMQ6701WGBEVL纯电动城市客车，相比6米智能小巴进一步加宽车身至2.3米，车长6990mm、轴距3.8米，前/中乘客门、高地板结构，可选前3后3片板簧或空气悬挂，后双胎驱动，GVW=9.5吨，额定载客24或24-28座，未设置站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙自用160kW驱动系统，相较第359批同结构的微巴XMQ6601WGBEVL“再大一号”。

上述两款新品都是利用5.9/6米智能小巴加长而来的公交型产品，但整体来看仍有不协调之嫌，这也与轴距尺寸和宽高比带来的视觉效果差直接相关。一般来说，不同结构与形置的产品平台若想实现资源通用，除非在产品规划阶段便统一考量，否则只是在已有车型上不停“打补丁”，无法体现企业的正向规划与统筹开发能力——简言之：即使赢得局部战斗，也将失掉整场战役。

新三电配套商：上航/畔星/上氢首次合作，宇通客车也加入FC？

本批NEV新品的红火也带来了三电系统的新身影们，尤其是FCV和氢能的强势引得各方势力纷纷加入，都不想错过新能源时代的最后一个风口。本篇也主要选取首次亮相汽车行业的三电供应商，力图为车企提供更多的配套资源选择。

• 中车时代电动作为业内著名的“客车整车厂 电机配套商”，本批选择与北京索德电气合作，申报了TEG6105BEV28和TEG6853BEV06两款纯电动低入口城市客车。如果从三电资源匹配角度来说，中车时代完全有能力自给自足，可见本次合作双方都将另有所图。北京索德早年曾与重汽豪沃、厦门金旅合作部分BEV客车产品，并有南京金龙、金旅BEV轻客厢运车（欧系/日系），近期发力点主要集中在中植成都。
• 作为东北地区的FCV先行者之一，大连市正在成为新的氢能发力点，而当地企业华晨客车也在依托厦门金旅产品资源推进产品布局，试图抢占先机（双方均得利）。本批华晨客车申报了WK6110PRFCEV1燃料电池客车和WK6120URFCEV1燃料电池城市客车两款新品：前者采用金旅凯歌车身 XML6112DFCEV10三类底盘，车长10.99米、载客47 1座，不作为营运车辆使用，搭载大连洺源燃料电池 宁德时代LFP动力电池，金龙新能源240kW驱动系统；后者采用金旅川流车身 XML6125DFCEV10C三类底盘改制，车长12米、载客90人、33座，储能系统同上，金龙新能源215kW驱动系统。

• 宇通客车申报了宇光F10系列ZK6106FCEVG17燃料电池低入口城市客车，采用宇通客车自用燃料电池 宁德时代单体/郑州深澜成组LFP动力电池，这也标志着宇通客车正式介入氢能配套领域。在传统客车业务今不如昔时，宇通选择了介入核心零部件，从动力电池的郑州深澜到今番的燃料电池，宇通客车始终有自己的选择与判断。
• 成都新研氢能与成客合作申报了FC11系列CDK6110CFCEV2燃料电池城市客车，也是首次汽车行业配套，采用著名的熊猫车造型。前者是北京新研的全资子公司，和大同新研共同定位于燃料电堆和车用燃料电池系统的批量化生产基地。

• 上海航天氢能与厦门金旅合作申报了川流系列XML6105JFCEVJ0C燃料电池城市客车，前者2020年8月由上海空间电源研究所、上海中振交通装备（中车系背景）、上海重塑集团和上海氢为合资成立，来头不小。
• 东方电气（福建）与厦门金龙合作申报了XMQ6850AGFCEV07燃料电池城市客车。作为氢能领域的佼佼者之一，DEC以“东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司”作为氢能与燃料电池产业核心平台，立足西南地区，还在全国多个城市建立了分支机构。本批的福建公司能与省内最大客车生产企业联姻，也意味着其“走出去”战略取得成功。

• 浙江畔星科技与厦门金龙合作申报了XMQ6850AGFCEV08燃料电池城市客车，前者成立于2017年11月，位于浙江金华金东区，建有年产750套的电堆及系统产线。另外金华市正在成为新一批新能源汽车产业集聚高地，包括意欲在港交所上市的零跑汽车，日前落户的纽顿中国（NWTN），还有诸多行业知名三电配套商，如盘毂动力、浙江创驱等，不容小觑。
• 上海上氢能源与苏州金龙合作申报了海悦系列KLQ6121HYFCEV1N5燃料电池客车，车长11.6米、载客53 1人。前者是上海创电新能源下属企业，母公司成立于2015年3月，还参投有上海氢晨等企业。

图文：C3

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