本期主要看点:8月客车市场喜迎利好,公交 FCV新品再成救市法宝。南汽得意30年再迎facelift,中通H9客车、东风特汽特大号微面,6米分野驾照型与补贴型,众车企携手盘毂动力预热成都BRT,大金龙三轴柴油公交唤醒记忆,两种智能小巴加长款简评,新三电配套商:上航/畔星/上氢首次合作,宇通客车也加入FC?

8月客车市场喜迎利好,公交 FCV新品再成救市法宝

11月客车产销数据(8月客车市场喜迎利好)(1)

根据中汽协数据统计,今年8月份M类客车市场共销售3.40万辆,环比、同比双向提升。具体看:8月份环比增长14.5%,随汽车行业大盘一同逆势而行;同比看,虽然8月份增速-9.1%仍为负值,却是今年自2月份春节假期以来的最好成绩,降幅已实现大幅收窄。具体看:

11月客车产销数据(8月客车市场喜迎利好)(2)

工信部第362批新品公示,M类客车行业共申报51款新品环比企稳,但内部再度出现较大结构性反复。本批新品再度分野成两大类:公交大类以33款雄踞64.7%占比,非公交大类只有余下的35.3%份额。近半年看,本期的40.8款均值相较上期的37.0款持续走高,主要源于公交新品(传统优势)和FCV的发力。其中后者合计16款、占比超三成已是近期的高光时刻,包括公交类12款和座位类4款,本篇也做重点介绍。

南汽得意30年再迎facelift,中通H9客车、东风特汽特大号微面

11月客车产销数据(8月客车市场喜迎利好)(3)

本批南汽依维柯对经典得意系列进行造型扩展,首批车型为NJ6486ACM和NJ6496ACMZ3两款多用途乘用车,即欧系短轴款。本次facelift变化部位较多,包括前后大灯和保险杠、发动机盖、前中网和翼子板。具体看:前大灯从经典方灯款调整为狭长的锋锐造型,效果更为激进,且位置进一步上移;发动机盖倾斜角上移,随新外观进行了轮廓重塑,保留了左偏置进气口,做了简化与修形;前中网改为上宽下窄的两道格栅,并向两侧延伸;翼子板局部装饰件更新,后续可进一步看清细节;前后保险杠均进行重置,后尾灯集成后雾灯,整体拉长效果类似以前的江铃全顺新世代。

目前南汽得意共有短轴A35(轴距2.8米)、中轴A37(轴距3.31米)和中轴长悬A40(后悬1.67米)三种标准型,并有M1/M2类、低中高顶、单双胎等多种配置组合,是非常成熟的欧系轻客产品。本次南维柯首选短轴M1类的单/双胎版进行外观升级,也是抓住欧系轻客市场超半数需求为短轴车的特征,至于中轴以上规格看似招摇过市、却远非迫在眉睫,可徐图之。

根据《中国汽车工业年鉴》记载:南汽联营公司引进意大利依维柯S系列轻型汽车项目在1985年11月30日获得国务院批准,由国家计委正式下达文件;经长期建设,首辆国产依维柯A40.10于1993年3月27日在南汽新厂总装下线,次年11月24日项目通过国家验收——粗略算来,该系列产品在国内已有近30年历史,莫非也要“踩着时间节点”官宣发布?作为历史悠久的古董级车型,南汽得意与丹东黄海DD6111系列堪称中国客车业的“卧龙凤雏”,看在国六时代仍将延续产品生命。

11月客车产销数据(8月客车市场喜迎利好)(4)

本批的“非公交”新品亦有两款亮点车型,简述如下:

6米分野驾照型与补贴型,众车企携手盘毂动力预热成都BRT

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第362批公示的M类客车基本型新品特点如下:

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作为B票驾照资格和新能源购置补贴的划分依据,车长6000mm始终是客车业的天然分水岭,也由此衍生出了“驾照型”和“补贴型”的配置版本差异,主要是保险杠厚度和载客人数的调整,本批恰好有跨此长度的两款新品可做对比。

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成都BRT系统自2013年开通以来,逐渐完成了车辆大容量、线路网络化的布局,近年因引入电动化车辆而成为车企关注点,纷纷试图分得一杯羹(典型当属成都广通CAT)。本批成客CDK和中植CDL同时申报了8.9米BEV公交新品,可揣测有极大几率是为本地预备而来。

大金龙三轴柴油公交唤醒记忆,两种智能小巴加长款简评

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从新品细分长度来看:

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上述两款新品都是利用5.9/6米智能小巴加长而来的公交型产品,但整体来看仍有不协调之嫌,这也与轴距尺寸和宽高比带来的视觉效果差直接相关。一般来说,不同结构与形置的产品平台若想实现资源通用,除非在产品规划阶段便统一考量,否则只是在已有车型上不停“打补丁”,无法体现企业的正向规划与统筹开发能力——简言之:即使赢得局部战斗,也将失掉整场战役。

新三电配套商:上航/畔星/上氢首次合作,宇通客车也加入FC?

本批NEV新品的红火也带来了三电系统的新身影们,尤其是FCV和氢能的强势引得各方势力纷纷加入,都不想错过新能源时代的最后一个风口。本篇也主要选取首次亮相汽车行业的三电供应商,力图为车企提供更多的配套资源选择。

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11月客车产销数据(8月客车市场喜迎利好)(12)

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11月客车产销数据(8月客车市场喜迎利好)(14)

图文:C3

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