捷豹用实际行动来告诉整个市场，豪华品牌想要抢夺份额，应该靠品牌进击力，而不是靠价格优势。
13年前，第一批进口捷豹XF进入中国乘用车市场，在当年的乘用车市场中，优雅的车身线条，大排量的动力架构以及不菲的定价，都给用户带来更极限的市场认知：这就是一台超一线豪华品牌。
毕竟在当年的乘用车市场中，同尺寸的宝马5系，定价也没有超过50万，更何况捷豹XF以更高科技、纯进口的定位出现，显然不是一个善茬。
当年的捷豹XF有什么？
全铝合金3.0V6大排量发动机、丰富的科技配置以及后来宣传的全铝车身，显然这台车的定位，一定要比当年的宝马5系、奔驰E级高。
市场给的定位，是介于E级与S级之间的更高标准车型。
其实那些年，捷豹XF销量不算差，品牌价值也非常出色，也就是这份成绩让捷豹膨胀了想要征服中国市场的欲望，但由于本身轿车车型并不多，那个市场中的捷豹也只有XJ以及XF两款中大型轿车。
车型不多，不如选择国产，毕竟在当年的中国市场中，另一个伙伴路虎乘风破浪，将极光的价格卖得比Macan还要高。
奇瑞的联手，并没有将捷豹、路虎推向更高的市场，反而将捷豹、路虎直接推向了深渊，尤其是捷豹品牌，国产之后的处境一日不如一日。
如果说路虎国产之后给自己留了一手，捷豹国产之后并没有给自己留任何退路。
几款车型全部国产，同时国产之后推出了电动、更小尺寸车型，但这些车型随着营销、定位的不同，直接走向了深渊。
比如说捷豹F-type、E-Pace等车型市场中的销量只能用惨来形容，另一台最惨的就是捷豹XFL。
国产之后的XF车型，顺利的加了长，很显然捷豹非常想用自己的诚意来打动消费者， 更长的尺寸意味着更大的空间，同时设计方面也更主流，动力、科技感、舒适感都有很大的进步。
最为关键的是，价格方面更有诚意了。
奇瑞捷豹路虎几次调整价格，17年国产之后价格直接调整到了38万，18年、19年以及20年小改款都微微调整了价格，同时丰富配置。
总体来说，性价比更强了，要跟当年进口车型相比，价格简直没得比，如果算上终端价格优惠，当年的价格可以买今天的两台捷豹XFL。
客观的来说，今天的奇瑞工厂生产的XFL，质量以及做工一定要比欧洲工厂质量好。
我从不认为欧洲人生产的车型质量比我们好，欧洲的历史以及风格决定了他们的整车可靠性不会太高，路虎、捷豹多款车型国产之后质量提升那是有目共睹。
今天来看捷豹XFL，设计更加主流，尺寸更大，同时价格轻松做到40万落地，裸车价格甚至能谈到32万左右。
但是你买到的，却是一台尺寸超过5米1，配备2.0T发动机，配置丰富以及历史文化悠久的欧洲名车，捷豹就算再差，捷豹XFL的实力也要比同级别BBA好很多。
你要清楚，40万的预算你买不到5系，更买不到E级，充其量就是一台高配的3系，但这两台车是一个级别的吗？
当年的捷豹XF，可是比5系高一头的车型，今天的捷豹XFL，只能跟3系抢市场了，而且悲催的是居然还抢不过。
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