丰田在中型SUV领域内有一款历经吐槽无数、被众多品牌群起而攻之后，却依然屹立不倒、销量长青的标杆“神车”汉兰达。
按说有了汉兰达在中型SUV界的稳固地位，丰田应该高枕无忧了。可偏偏一汽丰田并不甘心落寞，恰巧丰田也有意在中型SUV定位上，再拔高一筹。于是，退出中国市场的皇冠又有了用武之地，再次披挂上阵，出现在众人的面前。
对于皇冠，年青一代大概会有些陌生。但是，对于70、80年代的人们来说，丰田皇冠不仅象征着豪华，更是一代经典。3.0L V6的大排量自吸引擎，6档手自一体变速箱，柔软舒适的沙发座椅，实木的内饰，在早期那个国内汽车文化几乎还未起步的年代，这一切都颠覆着人们对于汽车的认知。
然而，全系2.5L混动的动力，却成为了皇冠陆放最大的痛点，毕竟在中型SUV领域内2.0T几乎成为了众多车型的标配，定位高“他人”一截的皇冠陆放在动力上也应该“奋发图强”一下，毕竟2022年7月皇冠陆放5411辆的销量，还是受到了动力弱的影响。
2022年8月，搭载2.0T动力的2022款 皇冠陆放上市。
外观方面，2.0T燃油版车型，采用上下分层的大面积格栅设计，上半部分为六边形进气格栅，内网采用蜂窝状式设计，而格栅下方为不规则梯形格栅，内网采用横幅式设计。
纯黑皇冠LOGO镶嵌在上方的进气格栅中央，两边的三眼式LED灯组，目光犀利。
车身侧面，造型年轻时尚，上下双腰线，悬浮式车顶，车窗的四周装点了熏黑饰条，轮眉位置配备了黑色防擦饰条，整体看起来略显硬朗。新车的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，与现款车型保持一致。
车尾部分，高位刹车灯镶嵌在顶部扰流板之中，中部两侧狭长的尾灯组采用了熏黑描边。底部采用了黑色包围，下方是单边双出排气布局，整体看上去时尚运动。
皇冠陆放搭载TNGA 2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机，最大功率248马力，峰值扭矩380N•m。相比上一代2.0T汉兰达，220马力的最大功率，350N•m的峰值扭矩，在动力参数上，有了进一步的提高。
皇冠陆放匹配的8速自动（Direct Shift-8AT）变速箱，相对于上一代汉兰达的6速手自一体变速箱，拥有更多的档位和更加绵密的齿比，表现出起步更快速、换挡更平顺、加速更流畅、高速更经济等诸多优点。
新上市的2022款2.0T皇冠陆放共有三款车型，分别是售价31.88万的2022款 2.0T 劲享版，售价32.98万的2022款 2.0T 劲耀版和售价34.88万的2022款 2.0T 劲尊版。
配置方面，皇冠陆放2022款 2.0T 劲享版虽然是最低配。但是，被动安全方面配备了主副驾驶位气囊、前排侧气囊、前后头部气囊和膝部气囊。主动安全包括，车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车和前方碰撞预警。
胎压监测方面，劲享版是可以实时显示四个轮胎气压数值的胎压显示系统。停车辅助方面，有后驻车雷达和倒车影像的组合，停起车来倒也轻松自如，在皇冠陆放身上，丰田也一改低配向来无雷达的配置惯例。另外，城区行驶有自动驻车，高速行车有全速自适应巡航，也是相当的巴适。
真皮材质的多功能方向盘、皮织混搭座椅、可开启全景天窗、12.3英寸的液晶仪表、主副驾驶位座椅支持电动调节、加热，前排无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备厢、LED远近光灯、日间行车灯、车前雾灯、带温度分区控制的自动空调、后排独立空调，所有这一切都承托着皇冠品牌的定位高度，即便是低配车，配置并不等同于“丰田”。
皇冠陆放2.0T车型均为前置四驱。由于采用的是电子四驱系统，底盘取消中央传动轴、增加了后桥电机，这套系统采用前后轴双驱动电机设计，可以实现前后100:0-50:50的扭矩分配比，还能独立控制左右后轮实现100:0-0:100的扭矩分配。保证车辆的通过性、稳定性和舒适性。脱困模式，可以增加后轮扭矩分配，抑制车轮打滑，将驱动力传递给有附着力的车轮，在具备两驱车没有的脱困性能的同时，兼顾了油耗（百公里油耗8L左右）。
在我国北方的冬季，丰田多款双擎混动车型都爆出过 “机油增多”的问题，更引发了众多车主强烈不满。究其原因，主要是因为发动机在冬季无法充分暖机的情况下，发动机内少量的结露水不能完全蒸发掉，混入到发动机机油里，造成了机油的增多。如不加解决，长此以往，掺了水的机油，润滑性能自然大打折扣，发动机无法获得充分润滑，会加速磨损，甚至拉缸。
总结:
新一代2.0T动力的皇冠陆放，不仅补齐了老款动力不足的弊端，最低配的2.0T 劲享版无论是从配置丰富程度，还是内饰的豪华感上，都体现出了皇冠品牌的更高一级定位。兼顾脱困的四驱系统，也有着经济的油耗，不过31.88万的售价也是相当自信。毕竟有更便宜的途观L,豪华品牌的低配奥迪Q5L、宝马X3可以选择。手握30余万，你会选择皇冠陆放吗？
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