过年说年俗
每逢春节买票苦，春运来临回家难。这事，放在古代，也一样。春节回家这一老大难问题，不会因时间洪流的滚滚向前悄然失趣。
课堂上，老师告诉我们，自打周朝开始，就有了春运。不过，此春运非彼春运，远不是今天大家伙儿在微信上一拥抢票，排长队找黄牛，加速加速再疯狂加速的思维方式所能想象的。古代人是另一种玩法：父母在，不远游。大多数老百姓过年都不挪窝，本来就一直在家待着，没有外出务工人士，只有广大公务员（朝廷命官）和企业家们要来来回回跑，是春运的忠实粉丝。
古代的春运，费劲在路上，这是今天总乘坐高铁飞机的人民群众难以想象的。
在殷商时期，统治者们就高度重视道路问题，比如，我们非常熟悉的安阳殷墟考古，就发现了很多车马坑。步入大秦王朝后，秦始皇修了大量公路，在全国形成了条条大路通罗马的交通网络，直道、轨路（相当于秦朝的高铁）等都亮相了。不过，那时候的高铁，是木轨，轨道都是硬木头，下面垫上枕木，形状和样式和今天没啥大区别，只是上面运行的是马车。
↑殷墟马车示意图
既然说到了车，就接着来谈谈运输工具。
史料记载，早在4000多年前的黄帝时代，车就出现了。车的驱动方式，主要分为人力和畜力。
就人力车而言，一路发展下来，陆续出现了辇（就是轿子前身）、痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。这些车型，在古代公务员和商人的短途春运历程中，都先后起到了举足轻重的非凡作用。
而在长途春运里，光靠人就扛不住了（会累得吐血，毕竟现实生活中没有神行太保戴宗），需要大牲口顶上，比如各种马、骡子、牛、驴，至于是赤兔马汗血宝马还是瞎眼骡小瘦驴，就看乘车人社会地位和经济实力了。这就不得不涉及春运票价的事了。
古代交通，有三个体系：官办、商办、民营，但不论哪个，都不是白给的，毫无疑问收费。春运期间，自然较贵，物流和运输成本都不低，和今天相比，方式上没有过大区别。有史料说，唐朝的时候全国春运费用统一，不能大于一个最高价，也不能小于一个最低价。
比如，在唐代春运期间，若车载1000斤，行走100里，要花900文钱：每驮100斤，走100里，要花100文钱；走山坡道路，花费120文钱。但即便走的全是内岭道山路，要价最高也不可以超过150文钱；走平坦小道时，费用再低也不能低于80文钱。人背、扛、抬，二人顶一驮收费。
以开元年间为例，当时的九品官，级别和今日的股级干部差不多，一月大概能挣3817文，日收入约127文。以“二人顶一驮”来说，抬着100斤的东西走100里，每人可以得50文钱，以每天走50里来说，日收入25文钱，这在当时可买大约25斤大米。可见，运费还真不算高。而若走水路，会更便宜，自然成为春运首选。
参考文献（资料来源：NTSL国家科技图书文献中心）：
《我国春运有关问题研究》，汪鸣 谢雨蓉主编，人民出版社
《辞旧迎新过大年-春节》，王早早，北京师范大学出版社，2012年1月1日
《古人如何应对春节“回家难”》，倪方六，《晚晴》，2016,000（001），62-65
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