2022年9月15日,对埃安品牌来说,是一个大日子。

这一天,成立5年,独立仅2年,成功占据国内造车新势力销量榜奎的广汽埃安,正式发布全新LOGO,并公布旗下全新系列Hyper昊铂系列,首发昊铂系列首款量产车型超跑Hyper SSR,新车售价为128.6-168.6万元,将于明年10月开启交付。自此,埃安进入全新发展阶段。

广汽埃安超跑售价(零百1.9秒售价100多万)(1)

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新LOGO,以AI之名

埃安脱胎于广汽乘用车,此前使用的是广汽G标,不过很容易被不知情者理解为“传祺电动车”,这点在过去基于广汽大自主似乎无伤大雅。然而随着新能源事业的快速发展,埃安已在今年1-8月实现累计销量15.2万辆,并将在年底冲击30万产销大关,同时通过股份制改革谋求独立发展,以赢得更广阔的未来前景,因此换新标是必要之举。

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新LOGO——AI神箭,官方解读为“AI神箭源于AION,是A与I的结合,从AI开启万千灵感,演绎向上的AI、向上的科技,是爱与智慧的图腾。”我想这表达已经足够清楚,不用我多说。

新LOGO够简洁,有辨识度,有内涵,也给品牌指明了未来方向,这够吗?够,也不够。够,是有关LOGO本身的设计,够好了;而不够的是,消费者对品牌或是LOGO的认知,实际上来自其背后更多技术能力和产品影响力的支撑。因此,使用新LOGO的产品也是全新的。

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新系列,向上之举

新LOGO,新埃安,要做什么?核心是品牌向上。

AION Y、AION S已经在各自的细分领域里占据了一席之地,埃安的销量是上去了,品牌知名度和消费者的认可都在稳步爬升。问题在于,这两台车主要价位仍在15-20万区间,对新能源车来说这一价位区间是吃力不讨好的,一边是面对供应链近乎疯狂的涨价局面,另一边是面对价格敏感,功能需求还挑剔的用户。广汽高层都公开吐槽“为电池商打工”了,压力可想而知。

要改变这种被动局面,埃安选择的办法也比较常规:向上发展。怎么向上呢?只凭现有技术和产品,当然不能让消费者信服。所以,推出更强的技术,更好的产品,才能支持品牌向上。埃安的选择是,在现有产品线的基础上,来一个全新产品系列,也就是今天发布的Hyper昊铂系列。

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Hyper昊铂首款车型,则是以“秀肌肉为主”的超跑——Hyper SSR。官方强调,这台车是“自主设计、自主研发、自主智造,是100%中国超跑”。Hyper SSR,全碳纤维轻量化车身,6C4B(6喷4烤)喷涂工艺打造千万级超跑的漆面高级感,1238mm超低姿态,专属特制航空级轮胎,独创两挡四合一高性能电机,1225匹的综合马力,12000牛米轮上峰值扭矩,高铁同款900V碳化硅芯片,造就地表最快1.9秒零百加速性能。而且,这台车还是量产车,明年10月开启交付。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇说,这台车的竞争对手都在500万元以上。以我造车外行的眼光看,这车埃安怕是血亏。

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或者你会和我有一样的疑问,1.9秒?特斯拉放过的卫星都还没兑现呢,埃安这次该不会又是造车新势力日常放卫星吧?实测之前,谁也不好说,不过敢于站出来挑战的,又何偿不是一种勇气?中国汽车,向来有跑车梦,超跑梦,蔚来的EP9仅限量供应10台,已是突破,如果埃安能够把这台Hyper SSR顺利量产,也必然是中国汽车工业的一块里程碑。

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今天的Hyper SSR,可以说是埃安先立了一个FLAG,是为昊铂系列立一个旗帜,至于这台车是不是真能造出来,加速是不是真1.9秒,我们也不用等太久,只要一年,甚至比等蔚来的ET7量产的时间还短,等等又何妨?梦想还是要有的,万一实现了呢。

新埃安,更大的梦想

中国人做事讲究顺势而为,埃安仅以5年时间,冲击年产销30万辆目标,是顺新能源大势所为。而新能源车正是势起之时,此时紧抓时机,必大有可为。埃安汽车总经理古惠南也给埃安定了个小目标:到2030,有路就有埃安车。广汽埃安意在迈入新能源汽车头部品牌之列,从这个小目标来看,埃安是要做新能源时代的丰田?

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全球汽车行业转向电动化,中国电动车领跑世界,在这样的时代背景下,每一个汽车行业里的人,都希望看到有中国品牌度势而起,真正站上世界舞台,成为有影响力的世界品牌,或者身为当下新能源车销量前列的埃安人更有这样的使命感,去创造属于埃安,属于中国新能源车的神话。今天的新LOGO和新系列,是埃安踏出的重要一步,发布超跑或者你可以说是搏眼球,也可以说是对技术的自信,而技术从来是汽车行业竞争的核心,亘古不变的定律。此前,古惠南已经透露过,埃安将要发布自主研发的第三代纯电平台,将是一个超过800V的高电压平台,支持换电、超快充,拥有更强大的算力平台,支持三颗激光雷达,接下来基于这个全新平台,埃安将会发布一系列全新产品,也就是昊铂系列,而它们,与现有的AION Y、AION S、AION V及AION LX不同,我们不会等太久。

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