我相信这几乎是所有丰田系混动车型车主们心中的极为均衡的一台车，很多车友提到GS450h都表示十分感兴趣，这也很好地解释了为什么现在GS450h被二手车商把价格炒到天上去了，当然，这是市场原因，打心眼里说，其实对于性能还是很渴望的，如果说要因为性能来增加很多额外的精力上的负担，人就会变懒，偏偏我又是一个对车的状态是强迫症的人，哪里有异响，我会拆个底朝天也要找出来，如果看到哪里有不明的油渍，更是会不管折腾多大的摊子也要把它修好，其实一点点的油渍并不会影响什么！
从喜欢上丰田混动车型并且真真切切地体会到它的好之后，就一心想淘个车况优秀的GS450h，一是他是一台操控运动取向的后驱车，二来它有大排量自吸发动机加上丰田集团成熟的THS系统加持，让我想想都觉得这台车的美好。
因为GS450h近年来价格一直居高不下，存量小当然是其中的原因，但是不是之一，2018年夏天，在四处找寻无果之后一个偶然的机会让我以一个正常的价格买到一台LS600h，2007年上牌，一手车，河北唐山的5位大豹子车牌号，车上2处补漆，13万公里（11万公里刚在4s店更换混动电池组），这应该是一台几乎完美的二手LS600h，一直专职司机驾驶。它几乎有丰田集团所有的对于车辆动态的我认为的最优解，有5.0 V8的自吸发动机，有几乎全世界最领先的混合动力技术，有全时四驱系统，配置更是数不胜数，当然也包括了最顶级的车载马克莱文森，这台车的车况如果是车商收走，我不知道会吹到什么程度，但是我从唐山把这车开回来的第二天就送到朋友店里寄售了，我本以为他会有我想象的所有美好，但是我却很失望，船一样的驾驶感受，略显笨重的车身，以及跟我想象中完全不一样的混合动力的感受，加上当时已经是11年车龄的老车，我一度以为可能是因为车老了才会这么不堪，所以我也没有什么犹豫，就直接卖掉了。
原漆永远都是原漆，板正是没说的
这车车商会怎么发呢？
一手车牌冀BXXXXX，唐山的朋友可能知道这台车吧
接下来陆陆续续通过关系找到了3.4台GS450h，每次我以为我出的价格足够可以了，都被某车商顶天价偷么的抄后路，每次都是同一个人。我其实不止一次地质疑过这车是否真的那么好？可每次那么高的价格收走后那个车商又以更无法让人理解的价格转手就卖掉，这其实也坚定了我认为这车一定非常非常优秀的想法。
直到2020年的夏天，我买了一台有8年车龄的雷克萨斯GS450h，只有6万多公里的车，这种车公里数少不奇怪，凭借经验和对照4s店的维修保养记录是完全可以辨别出来的，翻新的“新”跟原本的“新”还是不难区分的。想了好几年终于买到的心情难以言表，并且这台车的价格已经让我感觉自己不理智了，我可以给各位透露下大概的价格是将近40万！这个价格可以买到同年代什么样的二手车不用我多说了，然而就在我刚买到回家的路上，卖车的哥们就说有人多出2万买，给我1万他多卖1万，人啊就是这样，越是有人要就越不可能放手，我当时还想着我费这么大劲买的车，你给我加10万我也不卖，况且，那台车在高速上的感受真的是很惬意的。
本来的“新”和翻新的“新”不是一个概念
同样吹上天的马克莱文森
450h和300h豪华独有的12.3寸
这个也是高配车型才有的
450h独有的方向盘加热
捉襟见肘的后排空间（驾驶座是我开车的位置）
因为得来不易，回来后我又里里外外全部收拾了一遍，还特意发了个视频，这车底盘真的就是干爽，打开发动机盖板真的也一丢丢油渍都没有，内饰更是光洁如新，买这车的人都是爱车又不钱的主，想当年这可是93万指导价的车，并且这台车也是一手，某陕西大佬的一手车。一旦热度退去，回归到每天的日常生活的时候，我发现这车的动力系统跟LS600h有同样的问题，并不是我在之前横置四缸的丰田混动上体会到的那种感受，或者说，我喜欢的那种不但没有在更高级别的车型上放大我认为的优点，反而是缺失。
我不止一次地说过喜欢丰田系混动就是喜欢他随时随地的零延迟的响应，喜欢在需要的时候脚碰到油门踏板发动机就丝毫不犹豫并且干脆的启动并直接到达预计转速输出的点（就是体会不到转速攀升的过程，直接就到）这种爽快。但是在LS和GS上这种感觉没有了，我尝试着通过一些技术资料寻找两者的不同，找到的区别也就是因为450h和600h这两台车一是纵置后驱，二是因为发动机高效工作区间的范围需要匹配一个小型的变速箱（2速，新款的LS500h是4速）通过变速的方式让发动机跟电机更完美的匹配，也让发动机工作在一个较高的效率区间，因为本身发动机的功率就是过剩的，就造成它的效率区间比四缸的小一点排量的发动机小窄，但是这个其实多是在高速的时候会通过变速箱切换，这个感受跟本田的IMMD在高速上发动机直连车轮的那个感受很像，就是用心体会的话会有那么轻微的一小下动力中断的感觉。我喜欢的那个状态主要是市区中低速的时候，我也找不到问题所在。
我跟各位形容下吧：
丰田混动的横置发动机的四缸机启机的感觉是基本无感的，在原地电量低强制启动的时候基本上只能通过声音和一点轻微的抖动感受到，但是这个抖动的那一下是非常非常干脆的，在车速起来只有因为过了一定的速度大概是60公里左右，即使纯电状态下，发动机其实是在没有供油和点火的情况下空转的，这时候启机是完全没有任何感觉的。
然而GS450h和LS600h这两台车在原地启动的时候会听到“geng”的一声，体感上是觉得发动机不是那么利索的启动起来并且把转速打到预定的转速点，需要一点点时间，我理解的是缸数多，从静止到运转那一下的动量惯性较大，从而也会带给车身一些轻微的晃动。我打个不恰当的比方，就像发动机要搅动一桶比较粘稠的油的感觉，就是转动起来的阻力要大。（机油是新换0W-20）。
加上GS在丰田系来说油门调教和底盘调教都明显的偏“德味”，就是有些重，这种我喜欢的混动车市区的轻盈的感受在这台车上虽有所体现，但是是倒退，我认为GS450h这车在市区里面开还不如凯美瑞混动开起来轻巧。
说到底盘，这个得夸夸GS450h，不知道是不是用了电控避震的原因（一般的原厂电控避震区别感受都不是很明显），他的底盘非常有柔韧性，柔韧的不像一台丰田车的调教，但是比车况比较新的那种欧洲车还是稍微差点，但是已经足够好了。
后排空间跟短轴距的5系差不多，属于勉强能坐人的状态，但是后排座椅不舒服，跟很多德国车一样，座椅总体偏硬，而且中间要走传动轴，地台鼓包很大。
隔音这个事就要结合今年买的GS300h一起说了，12款的GS整个车系隔音是比16款的隔音好的，难怪指导价从90多万下调到70多万，还是在一些地方有所简配，一是我提及的地板隔音止震板（有很难闻的味道，很多车主自己动手拆了），二来可能在一些看不到的地方也有削减。另外说下，双层夹胶玻璃并不是有了隔音就一定会好，因为整车的隔音虽然玻璃厚点，但是门板，风阻等等等多因素来，隔音这事可以说是玄学了，我因为自己鼓捣过几台车的隔音，这个可以以后再说。GS450h跑高速的时候能明显的感受到这车隔音很棒，包括很多丰田系车跑高速超过120以后风噪较大，也隔绝得很到位。但是今年买的这个GS300h豪华，他的风噪真的很一般很一般，我不知道拿什么车型来比，你们别喷我，我感觉比凯美瑞好点有限。我也不怕我说了我的车就卖不出去了，最起码2年内我没打算卖。
拽着你走，和推着你走因为之前开车都是后驱车，我对前驱车是无感的，在当我每天都在开前驱车一段时间之后再换过去开后驱车，还是有明显的区别的。虽然都是同样的动力参数的情况下，如果有机会各位可以细细体会我的标题，前驱车是拽着你走，后驱车是推着你走。
GS450h车虽很好，8年的车龄并没有给他带来跟新车有明显的质感区别，但是因为我本来是给予这台车的动力系统体验一种特殊的要求的，显然，它并没有符合我的要求。卖掉450h以后，我还是想买一台有凯美瑞混动的那种利索感的高级一点的车，隔音、质感方面比凯美瑞有明显提升的车型，至于为什么没选择新款的ES300h的原因是在这一代ES刚上市的时候，我表哥就提了顶配的es300h，就是裸车46万多的那个，我带着我的期望去仔细体会过那台车，我认为它还是没有跟凯美瑞有质的区别，并且我对于8凯混动以及ES300h上用的A25系列的发动机和电机（比老款功率低，但是比老款省油，绝对动力比老款差一点，这在雷凌双擎上也一样）系统的感受有种说不出来的奇怪的感觉（我个人的问题，不是说车不好）。所以就没有考虑ES300h，转而发现GS300h还是用的老款的混动系统，即105kw电动机和AR系的发动机，而且高配车型跟450h配置上能看到的只有抬头显示、方向盘加热和驾驶员疲劳监测系统的区别，那这个应该很香！
450h难买，300h豪华版（高配）也不好买
有了目标后找遍全网在售车辆清一色的是领先版低配车型，我买车是为了跟凯美瑞有质的提升，还得是混动车型，（我之前提到的那个跟我抢了3年的450h的车商手上有一台16年的高配车型，要价44万，爱车的诺诺那里有一台要价43万）所以我不考虑低配。买车这事吧，真的好巧，就在朋友圈里加了很多年的一个上海的车商，从来没说过话，他就发了这么一台车，简单沟通后直接订票前往，我是以一个落地60万的车开了4年车况优秀的车（热销车）的价格买到的，2.8万公里，超音速钛银，具体感受还拍了视频，感兴趣的可以点我头像。到地方试了下，那种干脆利索的启机感觉还在，我就放心了。但是高速回来的路上我就感觉这个风噪好像有点大，而且在市区里面开的时候似乎发动机噪音也有点大，另外就是加速的体感好像比凯美瑞混动弱那么一丢丢，我拿pbox同天同道路试了一下，7.5代凯美瑞混动是8.5秒，GS300h是8.7秒，我感觉可能是因为车重了点，加上后驱的到车轮上的动力会有些损失。虽然没能圆满地完成我的一开始的想法，但是考虑到买的价格，以及使用了老的号牌，一年以内是不会出售的，现在已经成为了老婆的座驾，而我还在寻找下一辆目标车型（大概率是LS500h）。
尾巴2012款GS450h 新车售价90多万 后期优惠10多万
考虑到同年限的7、S、A8的价格，现在二手车你认为值多少钱呢？
但是GS定位是对标宝马5系的呀，就用当年的535li行政版来勉强的对比下吧！
我想说的是，我出37万被车商加1万买走了好几台，车商售价在40到42万
2016款的GS450h 新车售价74万 后期优惠也有10万
现在的二手车价格在55万到62万之间（2016到2018年间）
这个价值显然是不理性的，要知道18款ls500h卓越（低配）二手车商家批发就是6x万的价格了
他香吗？可能懂他的人认为是香的，但是我发了那个GS的视频之后下面的评论好多问这跟ES有什么区别的时候我也反过来问我自己，如果从一个开起来轻松可靠的必须是混动的代步工具的角度来说GS300h跟ES300h到底有什么区别？！
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