曾经多少次我们迷失在虚幻中
曾经多少次我们成为马路吸尘器
如今我们已经不再感到彷徨
新能源公交车超越这平凡的生活
伴随新能源政策的东风吹呀吹，各行各业已经吹起了最炫新能源风。根据国家和地方政策的引导，新能源客车和传统公交也“斗起了地主”。7月 4日晚，福田汽车发布了关于年底陆续交付1272辆欧辉新能源客车的公告。公告显示，近期，北汽福田汽车股份有限公司取得北京、山东、辽宁等地的公交系统运营商、客运公司及租赁公司单笔超 100 辆的新能源客车订单 9 笔，共计 1272 辆，公司已在并将陆续于年底前交付。
福田拿下订单是偶然巧合还是另有隐情？
对于福田来说，能够拿下大量的订单也并非是偶然。古人曰：“ 业精于勤荒于嬉,行成于思毁于随”，在各大汽车厂家把精力放在新能源乘用车上的时候，福田凭借自身的优势着重发展新能源客车领域。2015年1月14，福田汽车山东新能源基地正式揭牌，同年旗下欧辉新能源客车上市。欧辉客车凭借强有力的竞争力，进入了北京市公交系统采购领域。北京新能源公交系统的半壁江山已归到糜下。
公交车、新能源客车CP组合成为一把双刃剑
利刃一、公交车的换代推动新能源汽车快速发展
根据中国汽车工业协会数据统计，2015年，国内纯电动客车累计产量达88248辆。以北京为例，北京公交集团现拥有运营车辆29025辆，如果将北京公交车全部更换成新能源客车，那么仅仅一个北京就能够达到2015年新能源客车销量的32%。假设“上广深”这些大城市的公交车合伙发力，必将会给动新能源客车的发展带来质的飞跃。
利刃二、公交车的换代可以缓解雾霾
对我们的侵害公交车做为国民出行最重要的交通工具，每天载着我们装X带我飞。熟不知这位最忠诚的小伙伴竟然是空气污染最重要的凶手。根据不完全统计，一辆公交车一天能排放二氧化碳210kg，150g二氧化硫和氮化物。而新能源的神圣使命，就是改善环境污染，让人们今早摆脱雾霾的魔掌。如果把北京2万多辆的公交车全部换成新能源客车，雾霾也许就不会如此猖獗。
新能源客车发展之路充满 “坎坷与艰辛”
天将降大任于新能源客车也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。
首先是地方保护主义，地方政府总是优先考虑本土企业，而不是将性能作为首要因素，好产品的技术先进性体现不出来。北汽福田之所以只能进入25个示范城市中的六七个，因为其他城市都有本地车厂。所以我们要打破地方的枷锁，让新能源客车在鲶鱼效应中优胜劣汰。
其次，新能源客车价格昂贵过度依赖政府补贴。由于新能源客车制造成本等原因，造成新能源客车的价格成为高姿态。政府只有“忍痛割爱”成全新能源客车的未来发展，这给政府的财力带来不小的压力。
不妨汽车生产企业和公交集团借鉴分时租赁的方式来创新新能源公交车的未来发展方向。由于公交车的路线都是相对固定，汽车厂家可以提供平台和汽车资源，公交车可以分时租赁。这样解决了公交集团购车的压力，也解决了汽车厂家的燃眉之急。同样推动了新能源客车的销量，也缓解了公交车废气排放环境污染的尴尬，一箭双雕何乐而不为？
通过福田这一“炸”，我们看到了新能源客车在公交车领域的春天。也希望无论是从政策上还是到车企自身都能够加大力度，推动新能源客车在和公交车这场“斗地主”中，取得最后的胜利。只为让我们子孙后代少呼吸一点雾霾，哪怕就少吸一口，也好…
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